Als ze op zoek waren naar een manier om het wachten op de vierde Superbike-ronde in Montmelò wat spannender te maken, dan hebben ze die ongetwijfeld gevonden. Na het besluit van Dorna/Federmoto om Ducati te verzwakken door 250 motortoeren te verlagen en 250 toeren toe te kennen aan Kawasaki, is de paddock een kruitvat (hier de details van het besluit van de commissarissen). De teams die de Panigale V4 R inzetten, staan op oorlogspad, niet alleen vanwege de verdiensten, maar ook vanwege de gehanteerde timing.
Sterker nog, de beslissing kwam donderdagmiddag laat binnen bij de technici, een echte valkuil. Want met 250 motortoeren minder, dus minder startpunt en minder vermogen, veranderen verschillende afstelreferenties drastisch. Met name de overbrengingsverhoudingen die in Barcelona bijzonder delicaat zijn vanwege het rechte stuk van een kilometer. Er moet ook worden opgemerkt dat in Superbike de interne verhoudingen voor het hele kampioenschap vastliggen, dus de versnellingen kunnen niet worden gewijzigd. De enige toegestane ingreep is op het rondsel en de kroon, zoals vroeger…
Omdat de Ducati-teams in rep en roer zijn
De redenen zijn verspild. Vorige maand hebben bijna alle teams (Ducati en de anderen) twee dagen getest op hetzelfde circuit van Montmelò, waarbij ze referenties opdeden over set-up, bandenbeheer en vele andere technische details die op dit moment onbruikbaar worden. Het is ongeveer dezelfde situatie als Kawasaki, toen het in de winter van 2021 alle tests uitvoerde met de nieuwe versie van de Kawasaki Ninja die, gebaseerd op de snelheid van het wegmodel, 15.100 had kunnen rijden.
Aan de vooravond van de eerste ronde van het WK ’22 werden de teams gedwongen de limiter te verlagen naar 14.600, hetzelfde als het vorige model. Gevolg van een anomalie in de goedkeuringsprocedure. Op dat moment sprongen alle referenties en was Jonathan Rea niet langer succesvol zoals voorheen. De vertraging van de Ducati’s daarentegen kwam op basis van het oordeel van het algoritme dat de prestatiepariteit tussen de Superbikes van de vijf aanwezige fabrikanten controleert. Samengevat: Ducati heeft te veel gewonnen en moet langzamer gaan…
Maar alleen Bautista won!
Het algoritme, dat ook rekening zou moeten houden met de resultaten van alle renners van hetzelfde merk, werd sterk beïnvloed door de resultaten van Alvaro Bautista. Die acht van de negen races won, vaak alleen op pad. De andere Ducatisti dromen echter van vergelijkbare resultaten: Axel Bassani staat vierde in het Wereldkampioenschap en scoorde 97 punten minder dan de Spanjaard. Collega-fabriek Michael Rinaldi op de zesde plaats heeft 120 punten achterstand en rijdt op exact dezelfde Ducati als Bautista. En hoe zit het met een voormalige MotoGP-rijder als Danilo Petrucci, die 123 punten verwijderd is van de top. Al deze, niet alleen Alvarito, zullen vanaf morgen en gedurende ten minste drie ronden minder dan 250 ronden moeten rijden.
De Superbike draait lager dan de weg Panigale V4!
De straatversie van de Ducati vincitutto heeft de begrenzer op 16.500 tpm, dus vorig jaar en in de eerste drie ronden van ’23 draaiden de Red Superbikes al 400 tpm lager. Nu is de kloof groter geworden, omdat de delta naar 650 tpm is gesprongen: het is een beetje tegenstrijdig dat de “Racing” -versie die is toegelaten tot het wereldkampioenschap voor op productie gebaseerde derivaten minder “geperst” is dan de homologe motor die in de dealer wordt getoond .
