ナショナル トロフィーはミサノでスタートしますが、ニコロ カネパと一緒に飛んでいるヤマハに関しても小さな論争が起こります。 プロダクションバイクか、それともワールドクラスのYZF-R1か? ジェノバ人ドライバーが予選で 1 分 34 秒 556 というかつての世界選手権タイムでポールを獲得したため、疑問が燃え上がりました。 昨年 6 月の WorldSBK ラウンドでは、1’34″255 のベストラップで、Ducati のアルバロ バウティスタが優勢だったレース 2 で 3 番目に速いラップでした。 ミサノスーパーバイクの記録はそう遠くない。 レースでは、彼は 1’37″722 で Toprak Razgatlioglu に所属し、Sprint ’22 レースで再びヤマハに所属しています。 今日のポール ポジションで、カネパは昨年 6 月の世界選手権で 14 位からスタートしていたでしょう。 今日の彼のパフォーマンスは、同じくヤマハのロベルト・タンブリーニとほぼ同じで、1’34″654、14回目でした。
ニッコロ・カネパの後を追ってナショナルトロフィーでの冒険をしているヤマハの世界選手権サテライトフォーメーションであるGRTチームのテクニカルディレクターであるダミアーノ・エヴァンジェリスティ氏に話を聞いた。
「まず第一に、ナショナルはオープンレギュレーションのチャンピオンシップであるため、論争があってはなりません – エヴァンジェリスティがコルセディモトに言う ――どんなバイクなのか、どんなバイクなのか、考えても無駄ですよね。 操作の目的が何であるかをもう一度明確にすることができます: 特定の GYTR を開発し続けて、R1 をますます微調整し、その後、さまざまな顧客向けにカスタマイズできる構成で GYTR Pro としてセットアップおよび販売されます。 もう 1 つの目的は、これが競争力のあるバイクであることを顧客に示すことです。 私たちはチャンピオンシップに勝つためにここにいるのではなく、技術的側面と商業的側面を結びつける目的のためにここにいます。 GRT はワールド スーパーバイク チームであり、GYTR の詳細を備えたバイクを開発するプロジェクトを引き受けており、ミサノ競馬場内に ProShop を開く構造です。」。
なぜナショナルトロフィーに参加することを選んだのですか？
「ナショナルの選択は、部分的に規制されていました。 また、ミサノで行ったように、イモラとムジェロで行う 4 日間のライディングの可能性にも興味がありました。 別の方法として、トラックが混雑し、スペースが少なく、より複雑になるトラックの日に撮影する必要がありました。 ナショナルは、レギュレーションの面で私たちのニーズに最も適したチャンピオンシップです。 誰もがその瞬間に持っているバイクとその構成で現れます。 幸いなことに、ヤマハのテスターライダーであるニッコロ・カネパがいて、ヤマハがサポートするGRTのようなチームで、このプロジェクトを完璧にフォローすることができます。」
4番グリッド、ヤマハ勢では2番手のアレッサンドロ・アンドレオッツィは、1分36秒765で周回を重ねた。 彼のバイクとニッコロ カネパのバイクの違いは明らかです。 Niccolò は GYTR Pro を、Andreozzi は標準バージョンの GYTR を持っていますが、Canepa のバイクが Stock よりも SBK にはるかに似ていることは反駁できない事実です。
スーパーバイクと言えば、ガブリエーレ・ルイウが BMW オブ ザ ワールド チャンピオンシップで 1’35″772 でグリッド 2 位につけており、アプリリアのガマリノを上回っています。 五代目イヴェルノと六代目ガブリエーレ・ジャンニーニ。 完全にストック構成のバイクを使用する Ducati ライダーの 7 番目で最高の Lorenzo Lanzi のメリットです。 今日の午後のレース 1: ショーになります。
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