V zákulisí MotoGP je mnoho témat, která se dostávají do centra pozornosti a na kterých Dorna a zasvěcení pracují. Patří mezi ně početní převaha Ducati, která od loňského roku může na okruhu napočítat osm motocyklů ve srovnání se čtyřmi Hondami, Aprilií a KTM a pouze dvěma Yamahami. Výrobce Borgo Panigale zamyká svou výhodu a připomíná svým odpůrcům: “Regulace to umožňuje, ostatní mohou kopírovat naši strategii“.
Osmicípé dukáty
Výrobce Emilian zaznamenal v pravém slova smyslu dvojnásobný trhový zásah, když v roce 2022 podepsal spolupráci s Gresini Racing a Mooney VR46. Tým Valentina Rossiho bez problémů zdědil dvě sedadla Avintia a dal přednost nabídce Ducati před Yamahou. Na druhou stranu, House of Iwata již měl svůj satelitní tým (RNF) a neměl v úmyslu podepsat druhý klientský tým, než byl zesměšňován rozloučením Razlana Razaliho. Od této sezóny MotoGP zjišťuje, že startuje se dvěma YZR-M1, těmi od Franca Morbidelliho a Fabia Quartarara, bez záblesku změn ani pro příští sezónu MotoGP.
Předpis MotoGP
Řada okolností hrála ve prospěch Ducati, která jednoduše využila volného trhu a nabídla vítězný balíček za vysoce konkurenční cenu. Pro Massima Rivolu by to v Aprilii byla „nekalá konkurence“, protože s osmi Desmosedici na trati dokáže nasbírat více dat než kterýkoli jiný výrobce. Gigi Dall’Igna, generální manažer Ducati Corse, odpovídá na šumění paddocku MotoGP. “To, co děláme, je povoleno nařízením. Každá značka obdrží od pořadatele mistrovství světa poplatek 3 miliony, když zásobuje klientský tým. Ostatním klientským týmům nejsou vypláceny žádné dotace. Tyto normy existují od počátku, jsou pro všechny stejné“.
Předpisy MotoGP nestanoví maximální počet zákaznických týmů nebo jezdců. Nikdo vás nenutí vybrat si Ducati a manažeři Pramac, Gresini a VR46 se spontánně rozhodli vstoupit do výrobce Borgo Panigale. “Pokud chce soukromý tým zákazníků používat kola Ducati, činí tak proto, že naše kola jsou lepší než některá jiná. To je můj názor“, pokračoval Gigi Dall’Igna na Speedweek.com. “Nařízení nestanoví maximální počet týmů nebo jezdců. Máme volnou soutěž. Nechápu, co je na tom nespravedlivého. Pokud chce Aprilia více motorek na startovním roštu, může se pokusit přesvědčit více týmů. Každý tým MotoGP se může autonomně a svobodně rozhodnout o výběru materiálu“.
Ducati odpovídá Aprilii
Aprilia a další výrobci nyní navrhují další změnu regulace, která stanoví maximální počet satelitních týmů. Soupeři opět povstali, aby se pokusili zabrzdit nadměrný výkon Ducati, jak se to již v minulosti stalo s winglety, aerodynamikou a holeshoty. “Během svého působení v MotoGP s Ducati jsem nikdy nežádal o změnu pravidel. Všichni ostatní výrobci chtějí předpisy neustále měnit. Studuji předpisy – uzavřel Dall’Igna – a pohybuji se v rámci toho, co je dovoleno… Dokonce i KTM nebo Aprilia se mohou rozhodnout kopírovat naši strategii, pokud chtějí“.
Foto: Ducati Corse
