Stefan Bradl Austinissa korvasi jälleen Marc Marquezin Honda RC-V:llä. Hän ei kerännyt pisteitä, 18. MotoGP Sprintissä, vetäytyen sunnuntain kilpailusta muutaman kierroksen kuluttua maalista. Cerveran mestarin pitäisi palata Jereziin, mutta saksalainen koeajaja jatkaa keskeistä roolia pyörän kehityksessä sekä yksityisissä testeissä että villinä korttina. Teksasin viimeiseen diaan jää hieman katkeruutta, mutta se ei muuta hänen elämäänsä.
MotoGP-testi vähemmällä renkaalla
Stefan Bradlia huolestuttaa kuitenkin yksityisille MotoGP-testeille vahvistetut uudet säännöt. Hän arvostelee uutta säännöstä, joka edellyttää vain 200 renkaan käyttöä kausia kohden, kun taas viime vuoteen asti niitä oli 240. Baijerilaisen testaajan mukaan se tulee olemaan vaikeaa hänelle ja hänen ystävilleen (Pedrosa, Pirro, Crutchlow, Folger ja Savadori) ) ottaaksesi enemmän aikahyökkäyksiä . Ei mikään vähäpätöinen yksityiskohta, jos ottaa huomioon, että ajat lähentyvät ja aika-ajojen merkitys kasvaa, kierrosajat ovat elintärkeitä MotoGP-prototyyppien kehittämiseksi parhaalla mahdollisella tavalla. Saatavilla olevien renkaiden määrä vaikeuttaa myös uusien sprinttikilpailujen simulaatioita ja jokerikortit eivät pysty valmistautumaan kilpailuihin.
Ongelma, josta tulee entistä tärkeämpi valmistajille, jotka joutuvat kuromaan kiinni ja joutuvat jahtaamaan. “Hyödyllisyys (testeistä) se on rajoitettu, jos sinulla ei ole tarpeeksi renkaita kokeillaksesi uusia komponentteja yksityisissä testeissä – korostaa Stefan Bradl Speedweek.comille -. Sitten sinulla ei ole mitään keinoa simuloida uutta MotoGP-muotoa kahdella vapaalla harjoituksella perjantaina, karsinnassa lauantaiaamuna ja sprintillä lauantaina. Koska “aikahyökkäykset” ovat tulleet yhä tärkeämmiksi GP-viikonloppuna“.
Uuden muodon vastainen säännös
Sprinttikilpailujen aikana moottoripyörien asetukset muuttuvat, simulaatio vaatii pehmeitä ja uusia renkaita, ajokäyttäytyminen muuttuu, kun tarvitaan uusia yhdisteitä käytettyihin verrattuna. “GP-viikonloppuna pyörät valmistetaan erityisesti aika-ajoa varten… Sunnuntain pitkän matkan kilpailuasetelmien tekemiseen on tuskin enää mitään mahdollisuutta“.
Viime vuosina MotoGP:n tarpeet ovat muuttuneet lähes radikaalisti, ohitukset vaikeutuvat, pienet yksityiskohdat ratkaisevat. “Termit, kuten eturenkaan liiallinen lämpötila vastustajaa jahdissa, downforce, laitteen toiminta, elektroniset järjestelmät, kaikki ovat pieniä asioita, jotka yhdistyvät ja aiheuttavat sitten ongelmia. Jos et hallitse yhtä näistä monimutkaisista rakennuspalikoista, on vaikea saada pyörästä mahdollisimman paljon irti“.
Kuva: Instagram @stefanbradl6
