亚历克斯·林斯 (Alex Rins) 在一年半的禁欲之后将本田带回了 MotoGP 的成功。 还应归功于由 Lucio Cecchinello 领导的 LCR 团队，他们能够创造一个熟悉、专业且始终具有竞争力的工作环境。 这位经理非常清醒地分析了德克萨斯州的胜利、备受关注的 Kalex 底盘以及与 HRC 日益牢固的关系。
老实说，在我们看到 MotoGP 季前赛之后，您是否期待这场胜利？
我没想到这场胜利，对我们和本田来说都是一个惊喜。 即使自行车有一些有趣的改进、和谐和发展迹象。 当我们去美国的时候，我们的目标是在练习赛中进入前十名，并以前七名或前八名的成绩完成比赛。 但是我们没想到在冲刺中登上了领奖台，在决赛中取得了胜利。
每个人都称赞你管理团队的能力，经过这么多年，找到赞助商……管理一个 MotoGP 团队有多难，你花了多少时间？
我拥有这个团队已经 27 年了，而且每年都有更多的工作要做。 时代越来越艰难，开支越来越重要。 得到称赞是件好事，因为付出了太多。 我没有自己的时间，但我对这份工作充满热情，因此它对我的影响不大。 有时我会感到疲倦，但很快就能恢复。 从早到晚，我总是在正轨上，全神贯注于管理团队和所有相关活动。
Alex Rins 不止一次抱怨他没有收到本田的所有更新。 现在会有什么改变吗？
当我们谈论更新时，我们谈论的是一些细节，例如底盘或其他一些组件。 我可以说，本田关心我们的处境，过去如此，现在更是如此。 很多时候，人们认为进化件总是代表向前迈进了一步。 有时加入工厂团队还意味着在比赛周末浪费宝贵的设置时间来尝试让您远离道路的事情。 值得庆幸的是，本田没有向我们提供所有的细节，因为它让我们能够对可用的东西进行更细致的分析，当锦标赛开始时，这些已经很多，也许太多了。
Rins 的抱怨是想要获得最大收益的骑手的典型行为的一部分。 同时我可以说，作为车队经理，我们没有什么可以责备本田的，相反，我们很感激他们让我们参与开发。
有很多关于 Kalex 底盘的讨论：您对本田有多信任？您如何解释本田依赖德国制造商的事实？
我没有这方面的信息，本田方面有很多储备。 我相信 Kalex 是一名建造者，但不是一名设计师。 本田将继续设计自己的底盘，并决定由谁生产，内部或外部。 作为在短时间内生产大量材料的愿望的一部分，她可能求助于 Kalex 来评估其他供应商以及通常的供应商。 我不知道 Kalex 框架是否会到货。 我们正在努力改善自行车角。
Ducatis 现在可以被击败吗？
Ducatis 在制动、加速和转弯方面都非常强大。 我们越来越接近，因为本田在底盘、空气动力学、电子和发动机部件方面取得了无可争议的进步。 当杜卡迪在前面时，我们设法留在杜卡迪的滑流中，当他们在我们的滑流中时，他们很容易超过我们。 这意味着我们需要提高最高速度，这不仅仅取决于发动机，有时它也是空气动力效率的一个因素。 在可预见的未来，本田正朝着两个方向努力。