Alex Rins přivedl Hondu zpět k úspěchu v MotoGP po roce a půl abstinence. Zásluhu na tom má také jeho tým LCR pod vedením Lucio Cecchinella, který je schopen vytvořit známé, profesionální a vždy konkurenční pracovní prostředí. Manažer s velkou přehledností analyzuje vítězství v Texasu, tolik diskutovaný podvozek Kalex a stále pevnější vztah s HRC.
Upřímně, čekal jsi toto vítězství po tom, co jsme viděli v předsezóně MotoGP?
Tohle vítězství jsem nečekal, bylo to překvapení jak pro nás, tak pro Hondu. I když tam byly nějaké zajímavé známky zlepšení, harmonie a vývoje motorky. Když jsme jeli do Ameriky, cílem bylo být v tréninku v první desítce a dokončit závod mezi nejlepšími sedmi nebo osmi. Pódium ve Sprintu a vítězství ve finále jsme ale nečekali.
Všichni chválí vaši schopnost řídit tým, po tolika letech, shánění sponzorů… Jak těžké je řídit tým MotoGP a kolik času tomu věnujete?
Mám tým 27 let a každý rok funguje něco víc. Doba je stále těžší, výdaje stále důležitější. Je hezké přijímat komplimenty, protože úsilí je tolik. Nemám na sebe čas, ale tato práce mě nadchla a proto mě tolik neváží. Jsou chvíle, kdy se cítím unavený, ale k zotavení není potřeba moc. Od rána do večera jsem vždy na správné cestě, s hlavou v řízení týmu a všech souvisejících činností.
Alex Rins si nejednou stěžoval, že od Hondy nedostává všechny aktualizace. Změní se teď něco?
Když mluvíme o aktualizacích, mluvíme o některých detailech, jako je podvozek nebo jiné komponenty. Mohu říci, že Hondě na naší situaci záleží, dělala to dříve a ještě více teď. Mnohokrát se má za to, že evoluční kousky vždy představují krok vpřed. Být součástí továrního týmu někdy také znamená ztrácet drahocenný čas na přípravu během závodního víkendu zkoušením věcí, které vás vyřadí z cesty. Je vítáno, že nám Honda neposkytla všechny podrobnosti, protože nám to umožnilo provést pečlivější analýzu toho, co jsme měli k dispozici, což už bylo hodně, možná až příliš, když šampionát začínal.
Rinsova stížnost je součástí klasického chování jezdce, který chce dostat maximum. Zároveň mohu říci, že jako týmový manažer nemáme Hondě co vytknout, naopak jsme vděční, že nás zapojují do vývoje.
Hodně se mluví o podvozku Kalex: jak moc důvěřujete a jak si můžete vyložit fakt, že Honda spoléhá na německého výrobce?
Nemám o tom informace, ze strany Hondy je velká rezerva. Věřím, že Kalex je stavitel, ale ne projektant. Honda bude i nadále navrhovat vlastní podvozky a bude se rozhodovat, kdo je nechá vyrobit, interně nebo externě. V rámci touhy vyrobit velké množství materiálu v krátkém čase se pravděpodobně obrátila na Kalex, aby ohodnotil i jiné dodavatele, ale i ty obvyklé. Jestli rám Kalex někdy dorazí nebo ne, nevím. Pracujeme na tom, abychom zatáčku na kole trochu vylepšili.
Může být Ducatis poražen hned teď?
Ducati jsou velmi silné jak při brzdění, tak při akceleraci a zatáčení. Blížíme se, protože Honda udělala nesporný pokrok v oblasti podvozku, aerodynamiky, elektroniky a motorových dílů. Když je Ducati vepředu, daří se nám zůstat v proudu Ducati, když jsou v našem proudu, snadno nás předjedou. Znamená to, že musíme zlepšit maximální rychlost a nezáleží to jen na motoru, ale někdy je to také faktor aerodynamické účinnosti. Honda v dohledné době pracuje oběma směry.