이제 그를 화나게 만드는 일이 발생하는 것을 보았습니다. Alvaro Bautista가 고개를 숙이고 오른쪽 손목을 올바른 방향으로 돌리고 모두에게 인사합니다. 레이스 1이 시작되기 직전에 스튜어드 패널의 의심스러운 결정으로 인해 그는 그리드에서 최고의 위치를 박탈당했고 그를 2열로 강등시켰습니다. 평결은 우리에게 적어도 세 번의 추월을 보여줌으로써 확인되었습니다. 첫 번째는 처음에 직접, 불행한 Jonathan Rea와 Toprak Razgatlioglu에 대한 결정적인 것입니다. 하프 타임이 끝나기 전에 Bautista는 이미 첫 번째 네덜란드 사건을 해결했습니다. 이를 통해 그들은 7개 레이스에서 6번의 승리를 거두었고, 140개의 슈퍼바이크 레이스에서 64개의 포디움을 차지했으며 총 38번의 승리를 거두었습니다. 그가 2년 동안 혼다에 가지 않고 수백만 달러의 급여를 받고 강타를 당하지 않았다면 Alvarito는 훌륭한 통계를 얻었을 것입니다. 하지만 Ducati도 괜찮습니다.
Rea는 저항하고 포기합니다.
Jonathan Rea는 Kawasaki 설정을 근본적으로 변경하여 프런트 엔드를 최대한 많이 내려서 문제를 해결했다고 확신했습니다. 그러나 모든 것에도 불구하고 그는 더 단단한 전면 Pirelli SC2(단단함)를 장착해야 했고, Bautista는 동일한 B800 후면을 갖춘 SC1(중형)을 장착할 수 있었습니다. Kawasaki는 Bautista가 Toprak을 측정하기 위해 몇 바퀴를 돌았 기 때문에 9 바퀴 동안 선두를 유지했습니다. 알바리토는 점차 연락이 끊기는 투르크를 제거하자(마지막 4초 늦게) 조나단을 시야에 넣으며 기세를 몰아 그를 추월했다. 아직 11 바퀴가 남았고 3-4 바퀴 동안 추격자는 버텼습니다. 그러나 Ducati는 흔들리지 않았습니다. Bautista는 올해 비트를 놓치지 않거나 숨을 쉬지 않는 지옥 같은 기계입니다. 이런 속도라면 월드컵은 여름이 되기 훨씬 전에 보관될 위험이 있습니다.
일요일 마지막 도전
Assen은 애피타이저를 맛보고 메인 코스는 내일 슈퍼폴 레이스(오전 11시, 10랩)와 레이스 2(오후 2시)로 21랩의 전체 거리에 걸쳐 있습니다. 네덜란드에서 항상 그렇듯이 날씨에 특별한 주의를 기울여야 합니다. 비가 내리면 경기장의 가치가 극적으로 변할 수 있습니다.
