Supersport „Next Generation“ dělá show a těší se úspěchu. Myšlenka, že by spolu závodily motocykly tak různých velikostí a frakcí motorů, se zdála bláznivá, ale funguje to. Minulá sezóna byla zkušební, ne vše fungovalo dokonale, ale nadšenci se bavili a čtyři značky (Yamaha, Kawasaki, Triumph, MV Agusta) alespoň jednou vyhrály. Jen Ducati zůstala suchá. Letos se přidala Honda a začátek roku 2023 byl bouřlivý, přičemž Reds začali řvát, když získali dvě vítězství v Austrálii s Nicolò Bulegou a jedno v Indonésii s Federicem Caricasulem. Čtvrtý plátek dortu snědla Kawasaki s Can Oncu. Bulega velí mistrovství světa, zatímco Yamaha, Triumph, MV Agusta a Honda provozují hry. Dvojitý výlet mimo Evropu byl ale jen předkrm. Místo toho pro FIM, tedy Federmoto Internazionale, který regulaci kontroluje, už zazněl poplach: Ducati vyhrála příliš mnoho, musí být penalizována. Rovnou.
Řez náhle
Ve čtvrtek odpoledne byly týmy Ducati přihlášené do mistrovství světa informovány technickým ředitelem FIM Ludovicem Reignerem, že následující den, tedy od prvních testů v Assenu, budou muset používat novou mapu s omezeným otevíráním plynu (tedy plynem). na 76 %. Drastické snížení z 83% otevření povolené v předchozích dvou kolech. Hovoříme o jednom z parametrů, které Federace používá k zaručení rovnováhy výkonu mezi různými motocykly: od 600 čtyřválcových motorů Honda, Kawasaki a Yamaha až po 765 ccm Triumph a 800 ccm MV Agusta ( oba tříválce) až do objemu 955 ccm Ducati Panigale V2, jediného dvouválce na trati.
Drsný výběh
Na konci pátečního tréninku je první Ducati v kombinované klasifikaci Nicolò Bulega, pouhých 5 tisícin za Kawasaki Can Oncu. Zdá se tedy, že regulační snížení mělo omezený dopad. Týmy, které používají Panigale V2, jsou však na válečném základě: v sobotu brzy ráno se sešly, aby rozhodly, jaké kroky podniknou. Po dlouhé diskusi bylo rozhodnuto, že žádné formální protesty nebudou vzneseny. Opatrnost je pochopitelná, jsme teprve na začátku sezony a vyvolávat povyk by bylo možná kontraproduktivní.
Absurdní řízení
Více než samotný „střih“ šokuje metodu: jak je možné, že na mistrovství světa je povinná úprava tak citlivých údajů, jako je otevření plynu, sdělena jen pár hodin před tréninkem? Zamyslete se nad tím, jaký vliv má snížení výkonu na všechny ostatní parametry nastavení, počínaje konečným převodem, nastavením, elektronickými úpravami, které ovlivňují správu pneumatik a dalšími. Zřejmá otázka: kromě příležitosti, nemohlo být rozhodnutí FIM sděleno dříve? Není to první napjatý moment, který byl zaznamenán: v předvečer otevření v Austrálii se ukázalo, že některé týmy měly možnost předem otestovat nový unikátní software vytvořený italským MecTronickem. Mezi ně patří Aruba Ducati a Ten Kate Yamaha, druhá jmenovaná mistryně světa po dobu dvou let. Ostatní týmy prostě nedostaly stejný rozvrh a přizpůsobily si ho později. Unikátní software je nástroj, který FIM používá k nastavení parametrů „Next Generation“, včetně otevření škrticí klapky.
co je za tím?
Takže jedna série bungle za druhou. Rozhodně se nedá říct, že by debut nového trenéra Ludovica Reignera byl ideální. Je to Yamaha electronic, muž, kterého si Mezinárodní federace vybrala, aby nahradil Brita Scotta Smarta, který byl ve funkci deset let. I když měl na sobě bundu FIM, Smart byl v podstatě muž Dorna. Takže za rozhodnutími, nepořádkem a spory o předpisy pro supersporty je přetahovaná mezi Jorgem Viegasem, prezidentem FIM, a Dornou, zplnomocněnou promotérkou hlavního mistrovství světa. Viegas se v podstatě snaží převzít (víceméně přímou) kontrolu nad mistrovstvím světa superbiků tím, že postaví lidi z FIM do strategických rolí, které dříve ovládal promotér. Kam tato nepředvídatelná situace povede?