MotoGP アメリカ GP のスプリント レース中に、アレイシ エスパルガロのアプリリア RS-GP に搭載されたオンボード カメラは、興味深い詳細を示しました。 フォークのすぐ後ろのカーボンプロファイルの右側にある黄色の円で強調表示されているのがわかります。 ロード バイクのように燃料タンクが下にないことを思い出してください。MotoGP バイクでは、実際にはライダーのシートの下、車両の重心に近い位置にあります。 キャップとケーブルが上部に接続されたこの小さなチューブは何ですか?何のために使用されますか?
加圧水回路
それは (条件付きは必須です…) V4 エンジンの冷却水回路の安全弁である可能性があり、したがって動作するはずです」圧力の下で」。 さまざまな利点があるため、非常に高性能なエンジンの設計段階で採用されるソリューションです。 1つ目は、回路内の圧力を上げることにより、水が通常の100°Cではなく、107～108°Cで沸騰することです。 このしきい値を超えて過熱した場合、または事故による緊急事態が発生した場合には、安全ベントが必要です。 アプリリアのライダーはこのデバイスの使用方法を教えられている可能性が高いため、ケーブルが存在します。
加圧冷却は何に使われますか？
温度の上昇により、エンジンはより極端な条件で動作できるようになり、熱力学的効率が向上し、したがって供給される電力が増加します。 さらに、加圧水を使用しても、冷却装置の効率が向上するため、より小さな寸法のラジエーターを設計でき、車両の細部の全体寸法の設計段階で配置を最適化できるという利点があります。
2010年代のスーパーバイクの試み
加圧水冷却回路は新しいものではありません。 たとえばスーパーバイクでは、アプリリアとドゥカティは 2010 年から 2015 年にかけて、現在よりも準備の自由度が高かった時期に懸命に取り組んでいました。 シリーズの派生品では、このシステムの使用に対する禁忌は、ラジエーターからの非常に熱い空気の流れがライダーを妨げ、火傷の危険を冒し、運転を困難にする可能性があることでした. 両方のイタリアのメーカーは、研究を開始することでこれを改善しようとしました。内部ダクト、つまり車内を流れる空気の流れ。 その時でさえ、アプリリアとドゥカティは、自動車由来の機器とデザイン哲学の実験においてはるかに先を行っていました. 現在のMotoGPの技術的優位性は偶然に生まれたものではなく、そのルーツはその時代にあります。
アプリリアははるかに先を行っています、それが理由です
RS-GP の熱気流の問題は根本的に解決されました。バイクは 2 つの異なる気流が存在するように設計されているためです。その他の内部。 ラジエーターから出る非常に熱い空気は、ライダーに問題を引き起こすことなく、バイク内にとどまり、後部から出てきます。 アプリリアは非常に「閉鎖的な」MotoGP です。つまり、内部フローは外部フローに干渉しません。 F1カーのデザインにインスピレーションを与えたのと同じコンセプト。
利益は何ですか？
アプリリアは、エンジンの設計と管理、および空気力学の両方において、F1 テクノロジーを大いに活用しています。 冷却水を 108 °C (90 ～ 100 °C ではなく) に保つことができれば、パワーゲインが保証されます。 推測するのは難しいですが、おそらく 3 ～ 4 馬力のオーダーです。 些細なことのように思えるかもしれませんが、今日のような洗練された MotoGP では、この種の詳細が大きな違いを生む可能性があります。
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