Palubní kamera namontovaná na Aprilii RS-GP Aleixe Espargara během Sprint Race of MotoGP Americas GP ukázala kuriózní detail. Vidíte to zvýrazněné žlutým kroužkem na pravé straně karbonového profilu hned za vidlicí. Připomínáme, že dole není žádná palivová nádrž, jako na silničních kolech: u motocyklů MotoGP je umístěna mnohem více vzadu, prakticky pod sedadlem jezdce, blíže k těžišti vozidla. K čemu je tato malá trubička s uzávěrem a kabelem připojeným k horní části a k čemu slouží?
Tlakový vodní okruh
Mohlo by to být (podmínkou je nutnost…) bezpečnostní průduch okruhu chladicí vody motoru V4, který by tedy měl fungovat “pod tlakem“. Je to řešení, které se používá ve fázi návrhu motorů s velmi vysokým výkonem, protože má různé výhody. První je, že zvýšením tlaku v okruhu se voda vaří ne při obvyklých 100°C, ale při 107-108°C. Bezpečnostní ventil je nutný v případě přehřátí nad tuto hranici, nebo třeba v případě nouze způsobené nehodami. Je pravděpodobné, že jezdci Aprilie jsou poučeni o používání tohoto zařízení, proto přítomnost kabelu.
K čemu slouží tlakové chlazení?
Zvýšení teploty umožňuje motoru pracovat v extrémnějších podmínkách, zvyšuje termodynamickou účinnost, a tím i dodávaný výkon. Dále se stále s tlakovou vodou zvyšuje účinnost chladicího zařízení, takže mohou být navržena chladiče menších rozměrů, s další výhodou možnosti optimalizovat umístění během fáze návrhu celkových rozměrů detailů vozidla.
Pokusy o superbike v roce 2010
Okruh tlakovodního chlazení není žádnou novinkou. Například v Superbike na tom Aprilia a Ducati tvrdě pracovaly v letech 2010 až 2015, kdy byla větší volnost přípravy než dnes. U derivátů této řady bylo kontraindikací použití tohoto systému to, že proudění tak horkého vzduchu vycházejícího z chladičů mohlo rušit jezdce, riskovat popálení a znesnadňovat řízení. Oba italští výrobci se to pokusili napravit tím, že začali studovatvnitřní potrubí, tedy proudění vzduchu proudícího uvnitř vozidla. Už tehdy byly Aprilia a Ducati daleko napřed v experimentování s výbavou odvozenou od automobilů a filozofií designu. Současná technická výhoda v MotoGP nevznikla náhodou, ale má kořeny v této době.
Aprilia je daleko napřed, proto
Problém proudění horkého vzduchu na RS-GP byl vyřešen ve své podstatě, protože motocykl je navržen tak, že existují dva odlišné proudy vzduchu: jeden vně vozidla, regulovaný tvarem kapotáže a různými aerodynamickými doplňky, jiné vnitřní. Velmi horký vzduch, který vychází z chladičů, zůstává uvnitř motocyklu a vychází zezadu, aniž by jezdcům dělal problémy. Aprilia je velmi „uzavřená“ MotoGP, to znamená, že vnitřní toky neruší ty vnější. Stejný koncept, který inspiruje design vozů F1.
Jaký je zisk?
Aprilia hodně čerpá z technologie F1, a to jak z hlediska konstrukce motoru a řízení, tak i aerodynamiky. Možnost udržet chladicí vodu na 108 °C (místo 90-100 °C) zaručuje nárůst výkonu. Jak těžké odhadnout, ale pravděpodobně řádově 3-4 koňské síly. Zdá se to málo, ale v sofistikované MotoGP, jako je dnes, mohou právě detaily tohoto druhu udělat velký rozdíl.
“Jak jsem navrhl svůj sen” životopis Adriana Neweyho, nejúspěšnějšího inženýra F1 dostupného na Amazonu