ホルヘ・マーティンは、オースティンでのフリープラクティスの初日の終わりにファステストラップを再発見しました。 彼のドゥカティで、彼は時計を 2’02 インチ 178 で止め、フランチェスコ・バニャイアより 63/000 差をつけました。 Pramac チームのマドリレニアンは、昨年設定されたタイムに非常に近づき、COTA でポールポジションを獲得しました。 彼が熱を出し、喉が痛く、抗生物質の影響下にあったことを考えると、さらに立派です.
テキサスフライデーのホルヘ「マルティネーター」
ホルヘは、誰もが彼の後ろに立つことができる「マルティネーター」に戻ってきました. オースティンでは、彼はいくつかの初期の問題を抱えていました。彼は疲れを感じ、連続した数周をまとめるのに苦労しました。 「明日はもっと良くなる」とドゥカティ プラマック ライダーは断言します。 不安定な健康状態の中で、バイクに適した設定、俊敏性とバンプにうまく対処する能力の適切なバランスを見つけるのは簡単ではありません。 テキサス州のアスファルトには、特にターン 1、12、15、19 に穴が点在しています。安全委員会は昨年、この問題について話し、トラックの一部をアスファルトで舗装することを約束しましたが、何も行われていません。 「私は不平を言っていません。 私はそれを期待しており、ピットでコメントすることさえしませんでしたが、改善する必要があります」。
MotoGP ライダー市場の最初の兆候
デスモセディチ GP23 のフィーリングは 2022 年バージョンよりもはるかに優れており、特に新しいエアロダイナミクス コンフィギュレーションのおかげで、ストレートで時速 8 km を回復することができました。 彼の手の中に、チャンピオンシップで彼のすべての価値を示す絶好の機会があるので、MotoGP タイトルの境界線は、サテライトチームのライダーにとってもキメラではありません。 エミリアのメーカーがファクトリーチームにエネア・バスティアニーニを選んだ後、彼は苦々しく諦めなければならなかった条件. 契約の条項により、あまり多くの制約なしにメーカーを変更できるため、彼は市場のサイレンの可能性を評価することもできます.
ヤマハは、マドリレニアンへの関心を否定したことはありません。 Toprak Razgatlioglu がヘレスで M1 をテストした後、彼は自分のカードを部分的に公開し、Franco Morbidelli の後任を望んでいることを明らかにしました。 可能性のある候補者の中には、日本の巨人に開放性のシグナルを発するホルヘ・マルティンもいます。 「それについて話すのは時期尚早ですが、私はどんな提案にもオープンです」。 岩田のガレージでは、彼は確かに公式の技術サポートを受け、何よりも実質的な契約を結んでいましたが、彼はまだ変動するヤマハ M1 を扱っていることに気付きました。 選択は簡単ではありません。
写真：MotoGP.com