Po uzavření oficiálních testů nyní přemýšlíme o velkém cíli. Matteo Ferrari, bývalý šampion MotoE 2019, si jasně klade za cíl tento skvělý výsledek zopakovat, ale v následujících letech šel dvakrát do Torrese a jednou do Aegerteru. Veterán týmu FELO Gresini tvrdě pracoval v barcelonských testech, aby Ducati V21L dobře poznal, porozuměl pneumatikám a také vyhladil její defekty, aby mohl sezónu 2023 odstartovat co nejlépe. Ferrari má “nedokončený obchod” a je odhodlán to napravit. Jaké je vaše hodnocení testů? Jaké jsou plány před startem šampionátu? Náš rozhovor.
Matteo Ferrari, jak komentuješ testy v Barceloně?
Celkově jsem spokojený, vrátili jsme se domů s dobrou rychlostí, zejména s ojetými pneumatikami. Upřímně, jediné, co mi trochu chybělo, bylo nejrychlejší kolo, popravdě jsme v testech neskončili první, ale ani to nebyl cíl. Pak jsme se s málo pneumatikami snažili udělat co nejlepší program, ale správně jsme se soustředili na nové pneumatiky pro kvalifikaci a závod, které v žádném případě nebyly v nejlepší časy pro časový útok. V každém tréninku jsme však motorku zlepšovali a já jsem byl schopen jet lépe: to znamená, že pracovní metoda je správná.
Nechyběly kvalifikační a závodní simulace, jak probíhaly?
Je jasné, že s tak malým počtem pneumatik to nebylo nejlepší. V těch chvílích jste je museli použít, takže možná bylo dílo „kompromitováno“, ale bylo plně poslouženo. V kvalifikaci bylo vše v normě, ale musíme zapracovat v první části závodu, což může výrazně ovlivnit druhou část, zejména poklesem pneumatik. Budete potřebovat správnou směs. Co se týče časů, řekněme, že Granado je nejrychlejší v kvalifikaci a v prvních dvou kolech závodu podle mě zariskoval trochu víc. Ale i start z garáže, kromě startu, v prvních dvou kolech se mi pak podařilo dostat se hodně blízko, od 3. kola jsme byli v řadě, ne-li rychlejší. Nemohu si stěžovat!
Mluvil jsi o startu z krabice, co se stalo?
Nakonec to bylo nejlepší, protože jsme objevili něco nového. Ve skutečnosti musíte motorku nastartovat, když už stojí ze stojanu: teď, když je tam kontrola trakce, jde do chyby, protože čte, že jedna pneumatika se otáčí, zatímco druhá ne. Řekněme, že to sedí, nic vážného, ale všechno se pokazilo, zkusil jsem restartovat, ale nenastartovalo to. Tak jsem musel ven, pak mi to technik Ducati vyřídil během okamžiku, jen ostatní už evidentně odjeli. Ale lepší v simulaci závodu v Barceloně než v té skutečné v Le Mans!
Všichni jste zdůraznili velmi výrazný pokles pneumatik.
Ano, hlavně ten vepředu. Se zadním si díky ovládacím prvkům stále vedete dobře. Jelikož ale musíte dělat rozdíl při brzdění a nájezdu do zatáčky, u tohoto motocyklu jsme určitě více namáhali předek a podle mého názoru nebyli na tento typ opotřebení „připraveni“. Za prvé je Barcelona historicky velmi drsná trať, druhá věc je, že v letošním roce, ve kterém testovali MotoE, nikdy netlačili pneumatiky pod tak velký tlak. Sedm kol je každopádně schůdných, na jednu stranu je také dobře, že tato situace existuje, protože to znamená, že na tom můžeme pracovat. I kdyby pneumatiky fungovaly od začátku do konce, bylo by obtížné jet rychleji a také z hlediska předjíždění!
Když se místo toho podíváte na kombinaci Ferrari-Ducati V21L, co chybí?
V Barceloně se motorka zlepšila a od prvního dne jsme pochopili, kudy se vydat. Udělali jsme však další testy, ale ty nám potvrdily výchozí bod. Svědčí o tom, že ve třech sektorech ze čtyř jsem byl konkurenceschopný, místo toho jsem se nejvíce trápil ve druhém sektoru: prakticky tam jsem zabral celou mezeru, v průměru 3-4 desetiny. Motorka reaguje dobře ze všech hledisek, samozřejmě by byla fajn možnost dalších změn v nastavení a především v oblasti elektroniky, ale musí být jednotná pro 18 jezdců. To je v tuto chvíli jediný limit. Pak ještě musím najít správnou pozici na sedle, musím se trochu přizpůsobit: motorka je hodně dlouhá, nádrž i sedlo jsou hodně podobné MotoGP.
Co místo toho šlo dobře?
Podařilo se mi však zlepšit styl jízdy a interpretaci trati: nájezd do zatáčky je v pořádku, ale důležitější je linie. Když vyjedete a ovládací prvky zasahují, první otevření plynu je rozdíl: pokud jste na správném místě, můžete otevřít ten okamžik, před kterým můžete nastavit lepší čas. Základ motorky však funguje a to dokazuje skutečnost, že jsme již o 3 sekundy rychlejší než v roce 2021, ne vždy s novými pneumatikami. Časy, které bychom mohli během závodního víkendu snadno zopakovat a proč ne, dokonce je vylepšit.
Udělali jste někdy během tří dnů testování časový útok?
V kvalifikační simulaci jsem se o to pokusil, ale stále jsem nebyl online v T2. Obecně se mi s novou pneumatikou daří dobře, samozřejmě jsem obecně nikdy nebyl moc rychlý. Opravdu, jediné kolo není moje silná stránka! Řekněme, že to byla příležitost to zkusit, ale nebyla to priorita. Protože jsem nejel v Jerezu, byly pro mě důležitější jiné věci. Každopádně v simulaci jsem skončil 4. a poslední den jsem si možná počínal o něco lépe, kdybych měl v závěrečné jízdě nové pneumatiky. S ojetou pneumatikou za sebou jsem však zajel 48,1, což byl můj nejlepší čas do 2. dne.
Takže tam je marže.
Ano, je tam marže. Na druhou stranu jiní už tlačili více, ale také došlo k mnoha nehodám: z 18 jezdců asi 10 alespoň jednou uklouzlo, takže to znamená, že to zkusili. Pořád jsem tlačil na to, abych dal týmu zpětnou vazbu, ale moje ideální kolo rozhodně nepřišlo. Nejsem nejrychlejší v jednom kole, ale stále jsem v souladu s Ericem [Granado].
Matteo Ferrari, zmínil jste mnoho pádů. Jste taky nebo je vše v pořádku?
Zkoušíme to tu a tam, ale stáli jsme si za tím, šlo to dobře! Pády jsou součástí našeho podnikání, ale čím více se jim budete vyhýbat, tím lépe. Ale také to ukazuje, že si ponecháváte určitou volnost, když si uvědomíte, že žádná není. Samozřejmě, že v závodním víkendu se snažíte přivézt domů co nejlepší výsledek, takže jdete ještě dál, ale v testech nebylo nutné napáchat všechny tyto škody.
Už jste za hranicemi rekordů, nejen MotoE, ale i Moto3. Senzací, kam může tato nová Ducati dorazit?
Potenciál ještě není plně vyjádřen i proto, že jsme jen pár kilometrů daleko. Musím však říci, že během sezóny neočekávám, že zajedu o více než tři sekundy rychleji než loni, protože na kolo budeme mít málo času. V pátek máme tři tréninky, takže jen dva budou dobré, což znamená asi 20 kol za jeden den, plus dva závody. Již o tři sekundy rychlejší dokazuje, že motorka funguje a potenciál tu je. V ideálním případě to bude rozdíl oproti loňskému roku, ale není to limit: myslím, že další vteřina se dá ubrat. V průběhu let si myslím, že Ducati přinese různé evoluce a myslím, že brzy dosáhneme úrovně Moto2.
Jak vidíte tuto motorku v Le Mans?
Řekl bych, že mám s Le Mans nedodělky. Přál bych si, aby to byl ten správný čas přinést domů výsledek, o který jsem léta vždy usiloval. Kromě roku 2020, ve kterém jsem se viděl jako velmi konkurenceschopný a rychlý, jsem se v posledních dvou letech trochu trápil. Stejně jsem byl vždycky vepředu, ale chyběla mi ta jiskra, abych se dostal na pódium nebo vyhrál závod. Ale vím, co potřebuji, s touto motorkou se cítím dobře při předjíždění a brzdění, což jsou v Le Mans zásadní. Cílem je startovat zepředu a každou sobotu se pokusit postavit na stupně vítězů.
Je na koho dohlížet nebo jste letos “všichni nováčci”?
Neviděl jsem žádné divné věci, rychlí jezdci jsou pořád stejní. Torres se v testování určitě moc neukázal, ale měl jsem možnost s ním zajet pár kol a nejezdí špatně. I on by mohl být ve hře. Pak jsem viděl, že v rychlém kole jsme 4-5, v závodním tempu si myslím, že Eric a já jsme právě teď [Granado] jsme nejstálejší. Nečekám skupinový závod v Le Mans, ale bude záležet na startu: pokud budeme vepředu a hned se nám podaří nasadit tempo, situace se trochu zlepší. Očekávám také nějaké kamikadze v prvních kolech, jak jsme již viděli v testech.
Kde letos vidíte svého týmového kolegu Alessia Finella?
Má rezervu, v poslední jízdě zajel svůj nejlepší čas ze tří dnů s ojetými pneumatikami. Jediné, co musí udělat, je trochu více důvěřovat novým pneumatikám a překonat tento „limit“: čas se mu sice podaří nastavit, ale pak to zase trvá dlouho. Ale tyhle věci se stávají každému, stalo se to i mně, než mě ‚odblokovali‘. Právě teď, podle mého názoru, je v této pozici, ale prostě proto, že neuspěl hned ve třech dnech, pokud to stihne dříve… Nezajeli mimořádné časy v první desítce, ale v souladu s jeho závodní tempo. Jen to mu chybí a on to ví, je to otázka dozrávání a zlepšování.
Matteo Ferrari, ale kdy si vezmeš zpět titul?
Tento rok! Plán B není, jinak mě čekají zábaly. Už mi volali, že pokud letos nedostanu benzín, půjdu je prodat! [risata]
Start sezony ještě chybí, do té doby jsou plány?
V úterý jsem jel v Misanu na první test se Supersportem. Pojedu tyto tři dny Coppa Italia, ne kvůli závodu, ale protože jsem neměl příležitost testovat dříve, protože motorka dorazila pozdě. Díky klukům z Garage 51 to bylo hotové za týden a mohli jsme tedy točit. Uvidíme, jak na tom jsme, nakonec budu mít 1-2 dny v Mugellu, po kterém bude následovat závod italského šampionátu, který budu potřebovat, abych byl konkurenceschopný v Le Mans. Nebylo to plánované, ale říkal jsem si, že udělám všechno pro to, abych dobře odstartoval, důležitá bude první část sezony. Od května do června se bude hrát mistrovství a já to chci udělat pořádně. Pak už budu mít naplánované další testy. Intenzivní sezóna!
Nádherný Jonathan Rea…