Με τις επίσημες δοκιμές να έχουν κλείσει, τώρα σκεφτόμαστε τον μεγάλο στόχο. Ο Matteo Ferrari, πρώην πρωταθλητής MotoE 2019, στοχεύει ξεκάθαρα να επαναλάβει αυτό το σπουδαίο αποτέλεσμα, αλλά τα επόμενα χρόνια πήγε δύο φορές στην Torres και μία στην Aegerter. Ο βετεράνος της ομάδας FELO Gresini εργάστηκε σκληρά στις δοκιμές της Βαρκελώνης για να γνωρίσει καλά το Ducati V21L, να κατανοήσει τα ελαστικά και επίσης να εξομαλύνει τα ελαττώματα του για να ξεκινήσει τη σεζόν του 2023 με τον καλύτερο δυνατό τρόπο. Κοιτάζοντας τον πρώτο γύρο στο Le Mans, Η Ferrari έχει “Μια ημιτελής δουλειά” και είναι αποφασισμένος να το διορθώσει. Ποια είναι η εκτίμησή σας για τα τεστ; Ποια είναι τα σχέδια πριν την έναρξη του πρωταθλήματος; Η συνέντευξή μας.
Matteo Ferrari, πώς σχολιάζεις τις δοκιμές στη Βαρκελώνη;
Γενικά, είμαι χαρούμενος, ήρθαμε σπίτι με καλή ταχύτητα, ειδικά με μεταχειρισμένα ελαστικά. Ειλικρινά, το μόνο πράγμα που έχασα ήταν λίγο ο ταχύτερος γύρος, στην πραγματικότητα δεν τερματίσαμε πρώτοι στις δοκιμές, αλλά ούτε αυτός ήταν ο στόχος. Έπειτα, έχοντας λίγα ελαστικά, προσπαθήσαμε να κάνουμε το καλύτερο δυνατό πρόγραμμα, αλλά δικαίως επικεντρωθήκαμε στο να έχουμε νέα ελαστικά για τις κατατακτήριες και τον αγώνα, που σε καμία περίπτωση δεν ήταν στις καλύτερες στιγμές για την επίθεση του χρόνου. Σε κάθε συνεδρία, ωστόσο, βελτιώναμε το ποδήλατο και μπορούσα να πάω καλύτερα: σημαίνει ότι η μέθοδος εργασίας είναι σωστή.
Δεν έλειψαν οι κατατακτήριες και οι προσομοιώσεις αγώνων, πώς πήγαν;
Σαφώς, με τόσα λίγα ελαστικά, δεν ήταν και το καλύτερο. Ήταν υποχρεωμένος να τα χρησιμοποιήσεις εκείνες τις στιγμές, οπότε ίσως το έργο να ‘συμβιβάστηκε’, αλλά εξυπηρετήθηκε πλήρως. Στα προκριματικά όλα ήταν φυσιολογικά, αλλά πρέπει να δουλέψουμε στο πρώτο μέρος του αγώνα, κάτι που μπορεί να επηρεάσει πολύ το δεύτερο μέρος, ειδικά με την πτώση των ελαστικών. Θα χρειαστείτε το σωστό μείγμα. Όσον αφορά τους χρόνους, ας πούμε ότι το Granado είναι ο ταχύτερος στις κατατακτήριες και στους δύο πρώτους γύρους του αγώνα, κατά τη γνώμη μου ρίσκαρε λίγο παραπάνω. Αλλά ακόμα και ξεκινώντας από το γκαράζ, εκτός από την εκκίνηση, στους δύο πρώτους γύρους κατάφερα μετά να πλησιάσω πολύ, από τον 3ο γύρο και μετά ήμασταν στη σειρά, αν όχι πιο γρήγοροι. Δεν μπορώ να παραπονεθώ!
Μιλήσατε να ξεκινήσετε από το κουτί, τι έγινε;
Τελικά ήταν για το καλύτερο γιατί ανακαλύψαμε κάτι νέο. Στην πραγματικότητα, πρέπει να εκκινήσετε τη μοτοσυκλέτα όταν είναι ήδη εκτός βάσης: τώρα που υπάρχει το traction control, πηγαίνει σε σφάλμα επειδή διαβάζει ότι το ένα ελαστικό στρίβει ενώ το άλλο όχι. Ας πούμε ότι ταιριάζει, τίποτα σοβαρό αλλά όλα πήγαν στραβά, προσπάθησα να κάνω επανεκκίνηση αλλά δεν ξεκίνησε. Έπρεπε λοιπόν να βγω έξω, μετά ο τεχνικός της Ducati μου το τακτοποίησε σε μια στιγμή, μόνο που προφανώς οι άλλοι είχαν ήδη φύγει. Αλλά καλύτερα στην προσομοίωση αγώνα της Βαρκελώνης παρά στην πραγματική στο Le Mans!
Όλοι έχετε επισημάνει μια πολύ σημαντική πτώση στα ελαστικά.
Ναι, ειδικά αυτός που βρίσκεται μπροστά. Με το πίσω μέρος, χάρη στα χειριστήρια, καταφέρνεις ακόμα να αποδίδεις καλά. Ωστόσο, δεδομένου ότι πρέπει να κάνετε τη διαφορά στο φρενάρισμα και την είσοδο στις στροφές, με αυτή τη μοτοσυκλέτα σίγουρα ασκήσαμε μεγαλύτερη πίεση στο μπροστινό μέρος και κατά τη γνώμη μου δεν ήταν «έτοιμοι» για τέτοιου είδους φθορά. Πρώτα απ ‘όλα, η Μπαρτσελόνα είναι ιστορικά μια πολύ σκληρή πίστα, το δεύτερο είναι ότι φέτος που δοκίμασαν το MotoE δεν έβαλαν ποτέ τα ελαστικά κάτω από τόση πίεση. Επτά γύροι είναι ούτως ή άλλως εφικτές, αφενός είναι επίσης καλό που υπάρχει αυτή η κατάσταση γιατί σημαίνει ότι μπορούμε να δουλέψουμε σε αυτήν. Ακόμα κι αν τα ελαστικά είχαν απόδοση από την αρχή μέχρι το τέλος, θα γινόταν δύσκολο να πάτε πιο γρήγορα αλλά και σε προσπεράσματα!
Αν κοιτάξετε τον συνδυασμό Ferrari-Ducati V21L, τι λείπει;
Στη Βαρκελώνη το ποδήλατο βελτιώθηκε και από την πρώτη μέρα καταλάβαμε ποιο δρόμο να πάμε. Ωστόσο, κάναμε άλλες δοκιμές, αλλά μας επιβεβαίωσαν την αφετηρία. Μάρτυρας του γεγονότος ότι σε τρεις από τους τέσσερις τομείς ήμουν ανταγωνιστικός, αντίθετα ο δεύτερος τομέας είναι αυτός στον οποίο δυσκολεύτηκα περισσότερο: πρακτικά πήρα όλη τη διαφορά, κατά μέσο όρο 3-4 δέκατα. Η μοτοσυκλέτα ανταποκρίνεται καλά από όλες τις απόψεις, φυσικά θα ήταν ωραίο να υπάρχει η δυνατότητα να γίνουν περαιτέρω αλλαγές από πλευράς στήσιμου και κυρίως ηλεκτρονικών, αλλά πρέπει να είναι ομοιόμορφη για 18 αναβάτες. Αυτό είναι το μόνο όριο προς το παρόν. Τότε πρέπει ακόμα να βρω τη σωστή θέση στη σέλα, πρέπει να προσαρμοστώ λίγο: η μοτοσυκλέτα είναι πολύ μακριά, το ρεζερβουάρ και η σέλα μοιάζουν πολύ με το MotoGP.
Τι πήγε καλά αντ ‘αυτού;
Ωστόσο, κατάφερα να βελτιώσω το στυλ οδήγησης και την ερμηνεία της πίστας: η είσοδος στη γωνία είναι εντάξει, αλλά η γραμμή είναι πιο σημαντική. Όταν βγαίνεις έξω, με τα χειριστήρια να παρεμβαίνουν, το πρώτο άνοιγμα του γκαζιού κάνει τη διαφορά: αν είσαι στο σωστό μέρος, μπορείς να ανοίξεις εκείνη τη στιγμή πριν από την οποία σου επιτρέπει να ορίσεις καλύτερο χρόνο. Ωστόσο, η βάση της μοτοσυκλέτας αποδίδει και αυτό αποδεικνύεται από το γεγονός ότι είμαστε ήδη 3 δευτερόλεπτα ταχύτεροι από το 2021, όχι πάντα με νέα ελαστικά. Χρόνοι που θα μπορούσαμε εύκολα να επαναλάβουμε το Σαββατοκύριακο του αγώνα και, γιατί όχι, ακόμη και να τους βελτιώσουμε.
Έχετε κάνει ποτέ επίθεση χρόνου στις τρεις ημέρες των δοκιμών;
Στην προκριματική προσομοίωση προσπάθησα να το κάνω, αλλά ακόμα δεν ήμουν online στο Τ2. Γενικά με το καινούργιο λάστιχο μπορώ να τα πάω καλά, φυσικά δεν ήμουν ποτέ πολύ γρήγορος γενικά. Πράγματι, ο μόνος γύρος δεν είναι πραγματικά το φόρτε μου! Ας πούμε ότι ήταν μια ευκαιρία να το δοκιμάσω, αλλά δεν ήταν η προτεραιότητα. Χωρίς να οδηγήσω στη Χερέθ, υπήρχαν άλλα πράγματα που ήταν πιο σημαντικά για μένα. Τέλος πάντων στην προσομοίωση έκανα 4η και την τελευταία μέρα ίσως θα μπορούσα να τα είχα πάει λίγο καλύτερα αν είχα καινούργια ελαστικά στην τελική συνεδρία. Εγώ πάντως έκανα 48.1 με το μεταχειρισμένο λάστιχο πίσω, ο καλύτερος χρόνος μου μέχρι τη 2η μέρα.
Άρα υπάρχει περιθώριο.
Ναι υπάρχει περιθώριο. Άλλοι, από την άλλη πλευρά, έχουν ήδη πιέσει περισσότερο, αλλά υπήρξαν επίσης πολλά ατυχήματα: από τους 18 αναβάτες, περίπου οι 10 έχουν γλιστρήσει τουλάχιστον μία φορά, άρα σημαίνει ότι προσπάθησαν. Εξακολουθούσα να πίεζα για να δώσω σχόλια στην ομάδα, αλλά ο ιδανικός μου γύρος σίγουρα δεν ήρθε. Δεν είμαι ο πιο γρήγορος σε έναν γύρο, αλλά εξακολουθώ να είμαι σε ευθυγράμμιση με τον Έρικ [Granado].
Matteo Ferrari, αναφέρατε τις πολλές πτώσεις. Είσαι κι εσύ ή όλα καλά;
Προσπαθούμε κάθε τόσο, αλλά σταθήκαμε σε αυτό, πήγε καλά! Οι πτώσεις είναι μέρος της δουλειάς μας, αλλά όσο περισσότερο τις αποφεύγετε, τόσο το καλύτερο. Αλλά δείχνει επίσης ότι διατηρείτε κάποιο περιθώριο όταν συνειδητοποιείτε ότι δεν υπάρχει. Φυσικά, σε ένα αγωνιστικό Σαββατοκύριακο προσπαθείς το ίδιο να φέρεις στο σπίτι το καλύτερο αποτέλεσμα, οπότε προχωράς ακόμα παραπέρα, αλλά στις δοκιμές δεν ήταν απαραίτητο να κάνεις όλη αυτή τη ζημιά.
Είστε ήδη πέρα από τα ρεκόρ, όχι μόνο το MotoE αλλά και το Moto3. Από αίσθηση, πού μπορεί να φτάσει αυτή η νέα Ducati;
Οι δυνατότητες δεν έχουν ακόμη εκφραστεί πλήρως, επίσης επειδή είμαστε μόλις λίγα χιλιόμετρα μακριά. Ωστόσο, πρέπει να πω ότι κατά τη διάρκεια της σεζόν δεν περιμένω να κάνω περισσότερο από τρία δευτερόλεπτα ταχύτερους γύρους από πέρυσι, για το απλό γεγονός ότι θα έχουμε λίγο χρόνο να κάνουμε γύρο. Έχουμε τρεις συνεδρίες την Παρασκευή, οπότε μόνο δύο θα είναι καλές, που σημαίνει περίπου 20 γύρους σε μια μέρα, συν τους δύο αγώνες. Ήδη τρία δευτερόλεπτα γρηγορότερα αποδεικνύει ότι η μοτοσυκλέτα αποδίδει και οι δυνατότητες υπάρχουν. Ιδανικά αυτή θα είναι η διαφορά σε σύγκριση με πέρυσι, αλλά αυτό δεν είναι το όριο: νομίζω ότι μπορεί να αφαιρεθεί άλλο ένα δευτερόλεπτο. Με τα χρόνια πιστεύω ότι η Ducati θα φέρει διάφορες εξελίξεις και πιστεύω ότι σύντομα θα φτάσουμε στα επίπεδα του Moto2.
Πώς βλέπετε αυτό το ποδήλατο στο Le Mans;
Θα έλεγα ότι έχω μια ημιτελή δουλειά με το Λε Μαν. Μακάρι αυτή να ήταν η κατάλληλη στιγμή για να φέρω στο σπίτι το αποτέλεσμα που πάντα επιζητούσα όλα αυτά τα χρόνια. Εκτός από το 2020, στο οποίο έβλεπα τον εαυτό μου πολύ ανταγωνιστικό και γρήγορο, δυσκολεύτηκα λίγο τα τελευταία δύο χρόνια. Ήμουν πάντα μπροστά ούτως ή άλλως, αλλά μου έλειπε αυτή η σπίθα για να ανέβω στο βάθρο ή να κερδίσω τον αγώνα. Ξέρω όμως τι χρειάζομαι, με αυτή τη μοτοσυκλέτα νιώθω καλά το προσπέρασμα και το φρενάρισμα, τα οποία είναι θεμελιώδη στο Le Mans. Ο στόχος είναι να ξεκινάμε από μπροστά και να προσπαθούμε να ανεβαίνουμε στο βάθρο κάθε Σάββατο.
Υπάρχει κάποιος που να τον προσέχετε ή είστε «όλοι πρωτάρηδες» φέτος;
Δεν έχω δει περίεργα πράγματα, οι γρήγοροι αναβάτες είναι πάντα το ίδιο. Ο Torres σίγουρα δεν εμφανίστηκε πολύ στις δοκιμές, αλλά είχα την ευκαιρία να κάνω μερικούς γύρους μαζί του και δεν οδηγεί άσχημα. Θα μπορούσε επίσης να είναι στο παιχνίδι. Τότε είδα ότι στον γρήγορο γύρο είμαστε 4-5, στον αγωνιστικό ρυθμό νομίζω ότι ο Έρικ και εγώ είμαστε τώρα [Granado] είμαστε οι πιο σταθεροί. Δεν περιμένω ομαδικό αγώνα στο Le Mans, αλλά θα εξαρτηθεί από την εκκίνηση: αν είμαστε μπροστά και καταφέρουμε να επιβάλουμε αμέσως τον ρυθμό, η κατάσταση θα βελτιωθεί λίγο. Περιμένω και κάποιους καμικάζι στους πρώτους γύρους, όπως έχουμε ήδη δει στις δοκιμές.
Πού βλέπεις τον συμπαίκτη σου φέτος, Alessio Finello;
Έχει το περιθώριο, στην τελευταία συνεδρία έκανε τον καλύτερο χρόνο του του τριημέρου με μεταχειρισμένα ελαστικά. Το μόνο που έχει να κάνει είναι να εμπιστευτεί λίγο περισσότερο τα νέα ελαστικά και να ξεπεράσει αυτό το «όριο»: καταφέρνει να ορίσει την ώρα, αλλά μετά χρειάζεται πολύς χρόνος για να το ξανακάνει. Αλλά αυτά συμβαίνουν σε όλους, συνέβη και σε μένα, πριν με «ξεμπλοκάρουν». Αυτή τη στιγμή, κατά τη γνώμη μου, είναι σε αυτή τη θέση, αλλά απλώς επειδή δεν τα κατάφερε αμέσως στο τριήμερο, αν τα καταφέρει νωρίτερα… Δεν σημείωσαν εξαιρετικούς χρόνους στην πρώτη δεκάδα, αλλά σύμφωνα με τον αγωνιστικό του ρυθμό. Μόνο αυτό του λείπει και το ξέρει, είναι θέμα ωρίμανσης και βελτίωσης.
Matteo Ferrari, αλλά πότε θα πάρεις πίσω τον τίτλο;
Αυτή την χρονιά! Δεν υπάρχει plan B, αλλιώς με περιμένουν τα τυλιχτά. Ήδη με πήραν τηλέφωνο να μου πουν ότι θα πάω να τα πουλήσω αν δεν πάρω βενζίνη φέτος! [risata]
Το ξεκίνημα της σεζόν λείπει ακόμα, μέχρι τότε ποια είναι τα σχέδια;
Την Τρίτη οδήγησα στο Misano για την πρώτη δοκιμή με το Supersport. Θα κάνω αυτές τις τρεις μέρες του Coppa Italia, όχι για τον αγώνα αλλά γιατί δεν είχα την ευκαιρία να δοκιμάσω νωρίτερα, αφού η μοτοσυκλέτα έφτασε αργά. Χάρη στα παιδιά στο Garage 51 ήταν έτοιμο σε μια εβδομάδα και έτσι μπορέσαμε να πυροβολήσουμε. Ας δούμε πώς θα είμαστε, τελικά θα κάνω 1-2 μέρες στο Mugello, και θα ακολουθήσει ο αγώνας του ιταλικού πρωταθλήματος, τον οποίο θα χρειαστώ για να γίνω ανταγωνιστικός στο Le Mans. Δεν ήταν προγραμματισμένο, αλλά σκέφτηκα ότι θα έκανα τα πάντα για να ξεκινήσω καλά, το πρώτο μέρος της σεζόν θα είναι σημαντικό. Από Μάιο έως Ιούνιο θα παίζεται το πρωτάθλημα και θέλω να το κάνω σωστά. Τότε θα έχω ήδη προγραμματισμένες άλλες εξετάσεις. Έντονη σεζόν!
Ο Τζόναθαν Ρέα ο πανέμορφος…