Dengan ditutupnya tes resmi, sekarang kami memikirkan tujuan besarnya. Matteo Ferrari, mantan juara MotoE 2019, jelas ingin mengulangi hasil hebat itu, tetapi di tahun-tahun berikutnya dia pergi dua kali ke Torres dan sekali ke Aegerter. Veteran tim FELO Gresini bekerja keras dalam tes Barcelona untuk mengenal Ducati V21L dengan baik, memahami ban dan juga memuluskan cacatnya untuk memulai musim 2023 dengan cara terbaik. Menatap putaran pertama di Le Mans, Ferrari punya “urusan yang belum selesai” dan bertekad untuk memperbaikinya. Apa penilaian Anda terhadap tes tersebut? Apa rencana sebelum dimulainya kejuaraan? Wawancara kami.
Matteo Ferrari, bagaimana komentar Anda tentang tes di Barcelona?
Secara keseluruhan saya senang, kami pulang dengan kecepatan yang baik, terutama dengan ban bekas. Sejujurnya, satu-satunya hal yang saya lewatkan adalah lap tercepat sedikit, sebenarnya kami tidak finis pertama di tes, tapi itu juga bukan tujuan. Kemudian, dengan sedikit ban, kami mencoba membuat program sebaik mungkin, tetapi kami benar-benar berkonsentrasi untuk memiliki ban baru untuk kualifikasi dan balapan, yang bagaimanapun juga bukan waktu terbaik untuk time attack. Namun, di setiap sesi, kami meningkatkan motor dan saya bisa melaju lebih baik: itu berarti metode kerjanya benar.
Tidak ada kekurangan kualifikasi dan simulasi balapan, bagaimana hasilnya?
Jelas, dengan sedikit ban, itu bukan yang terbaik. Anda terikat untuk menggunakannya pada saat-saat itu, jadi mungkin pekerjaan itu ‘dikompromikan’, tetapi dilayani sepenuhnya. Dalam kualifikasi semuanya normal, tetapi kami harus bekerja di bagian pertama balapan, yang dapat sangat memengaruhi bagian kedua, terutama dengan penurunan ban. Anda membutuhkan campuran yang tepat. Dari segi waktu, katakanlah Granado adalah yang tercepat di kualifikasi dan di dua lap pertama balapan, menurut saya dia mengambil risiko lebih sedikit. Tetapi bahkan mulai dari garasi, selain dari start, di dua lap pertama saya kemudian berhasil menjadi sangat dekat, dari lap ke-3 dan seterusnya kami sejalan, jika tidak lebih cepat. Saya tidak bisa mengeluh!
Anda berbicara tentang mulai dari kotak, apa yang terjadi?
Pada akhirnya itu yang terbaik karena kami menemukan sesuatu yang baru. Pada kenyataannya, Anda harus menyalakan sepeda saat sudah keluar dari dudukannya: sekarang ada kontrol traksi, terjadi kesalahan karena terbaca bahwa satu ban berputar sementara yang lain tidak. Katakanlah cocok, tidak ada yang serius tetapi semuanya salah, saya mencoba memulai ulang tetapi tidak memulai. Jadi saya harus keluar, lalu teknisi Ducati segera menyelesaikannya untuk saya, hanya saja yang lain sudah pergi. Tapi lebih baik di simulasi balapan Barcelona daripada yang sebenarnya di Le Mans!
Anda semua menyoroti penurunan ban yang sangat signifikan.
Ya, terutama yang di depan. Dengan bagian belakang, berkat kontrolnya, Anda masih bisa bekerja dengan baik. Namun, karena Anda harus membuat perbedaan di bawah pengereman dan masuk tikungan, dengan motor ini kami pasti lebih menekankan pada bagian depan dan menurut saya mereka belum “siap” untuk jenis keausan ini. Pertama-tama Barcelona secara historis merupakan trek yang sangat abrasif, hal kedua adalah bahwa pada tahun ini di mana mereka telah menguji MotoE mereka tidak pernah menempatkan ban di bawah tekanan yang begitu besar. Tujuh lap layak, di satu sisi juga bagus situasi ini ada karena itu berarti kami bisa mengusahakannya. Bahkan jika ban bekerja dari awal hingga akhir, akan sulit untuk melaju lebih cepat dan juga dalam hal menyalip!
Melihat kombinasi Ferrari-Ducati V21L, apa yang hilang?
Di Barcelona, motornya meningkat dan sejak hari pertama kami mengerti ke mana harus pergi. Namun, kami melakukan tes lain, tetapi mereka mengkonfirmasi titik awal bagi kami. Saksikan fakta bahwa di tiga dari empat sektor saya kompetitif, sebaliknya sektor kedua adalah sektor yang paling saya perjuangkan: Saya praktis mengambil seluruh celah di sana, rata-rata 3-4 persepuluh. Motor merespon dengan baik dari semua sudut pandang, tentu akan menyenangkan untuk memiliki kemungkinan untuk melakukan perubahan lebih lanjut dalam hal set up dan terutama dalam hal elektronik, tetapi harus seragam untuk 18 pebalap. Ini adalah satu-satunya batasan untuk saat ini. Kemudian saya masih harus menemukan posisi yang tepat di atas sadel, saya harus beradaptasi sedikit: motornya sangat panjang, tangki dan sadelnya sangat mirip dengan MotoGP.
Apa yang berjalan dengan baik?
Namun, saya berhasil meningkatkan gaya berkendara dan interpretasi saya terhadap lintasan: masuk tikungan tidak apa-apa, tetapi garis lebih penting. Saat Anda keluar, dengan kontrol yang mengintervensi, pembukaan throttle pertama membuat perbedaan: jika Anda berada di tempat yang tepat, Anda dapat membuka momen sebelumnya yang memungkinkan Anda mengatur waktu yang lebih baik. Namun, basis motornya bagus dan ini ditunjukkan oleh fakta bahwa kami sudah 3 detik lebih cepat dari tahun 2021, tidak selalu dengan ban baru. Waktu-waktu yang dapat kita tiru dengan mudah selama balapan akhir pekan dan, mengapa tidak, bahkan memperbaikinya.
Pernahkah Anda melakukan serangan waktu dalam tiga hari pengujian?
Dalam simulasi kualifikasi saya mencoba melakukannya, tetapi saya masih belum online di T2. Secara umum, dengan ban baru saya bisa melakukannya dengan baik, tentu saja saya tidak pernah terlalu cepat secara umum. Memang, lap tunggal bukanlah keahlian saya! Katakanlah itu adalah kesempatan untuk mencobanya, tetapi itu bukan prioritas. Tidak berkendara di Jerez, ada hal lain yang lebih penting bagi saya. Bagaimanapun dalam simulasi saya melakukan ke-4 dan pada hari terakhir mungkin saya bisa melakukannya sedikit lebih baik jika saya memiliki ban baru di sesi terakhir. Namun, saya melakukan 48,1 dengan ban bekas di belakang, waktu terbaik saya hingga hari ke-2.
Jadi ada marjin.
Ya ada marjin. Yang lain, di sisi lain, telah mendorong lebih banyak tetapi juga banyak terjadi kecelakaan: dari 18 pengendara, sekitar 10 telah tergelincir setidaknya sekali, jadi itu berarti mereka mencoba. Saya masih mendorong untuk memberikan umpan balik kepada tim, tetapi putaran ideal saya jelas tidak datang. Saya bukan yang tercepat dalam satu putaran, tapi saya masih sejajar dengan Eric [Granado].
Matteo Ferrari, Anda menyebutkan banyak jatuh. Apakah Anda juga atau semuanya baik-baik saja?
Kami mencoba sesekali, tetapi kami bertahan, itu berjalan dengan baik! Jatuh adalah bagian dari bisnis kita, tetapi semakin Anda menghindarinya, semakin baik. Tetapi itu juga menunjukkan bahwa Anda tetap memiliki kelonggaran ketika Anda menyadari tidak ada. Tentu saja, dalam balapan akhir pekan Anda mencoba semua yang sama untuk membawa pulang hasil terbaik, jadi Anda melangkah lebih jauh, tetapi dalam tes tidak penting untuk melakukan semua kerusakan ini.
Anda sudah melampaui rekor, tidak hanya MotoE tapi juga Moto3. Sensasinya, di mana Ducati baru ini bisa tiba?
Potensinya belum terekspresikan sepenuhnya, juga karena jarak kami hanya beberapa kilometer. Namun, saya harus mengatakan bahwa selama musim ini saya tidak berharap untuk melakukan putaran lebih dari tiga detik lebih cepat dari tahun lalu, karena fakta sederhana bahwa kami hanya memiliki sedikit waktu untuk melakukan putaran. Kami memiliki tiga sesi pada hari Jumat, jadi hanya dua yang bagus, yang berarti sekitar 20 putaran dalam satu hari, ditambah dua balapan. Sudah tiga detik lebih cepat membuktikan bahwa motornya berperforma baik dan ada potensi. Idealnya ini akan menjadi perbedaan dibandingkan tahun lalu, tetapi ini bukan batasnya: Saya pikir satu detik lagi dapat diambil. Selama bertahun-tahun saya pikir Ducati akan membawa berbagai evolusi dan saya pikir kami akan segera mencapai level Moto2.
Bagaimana Anda melihat motor ini di Le Mans?
Saya akan mengatakan bahwa saya memiliki urusan yang belum selesai dengan Le Mans. Saya berharap ini adalah waktu yang tepat untuk membawa pulang hasil yang selalu saya cari selama bertahun-tahun. Terlepas dari tahun 2020, di mana saya melihat diri saya sangat kompetitif dan cepat, saya sedikit kesulitan dalam dua tahun terakhir. Saya selalu berada di depan, tetapi saya kekurangan semangat untuk naik podium atau memenangkan balapan. Tapi saya tahu apa yang saya butuhkan, dengan motor ini saya merasa nyaman saat menyalip dan mengerem, yang merupakan hal fundamental di Le Mans. Tujuannya adalah memulai dari depan dan mencoba naik podium setiap hari Sabtu.
Apakah ada seseorang yang harus diperhatikan atau apakah Anda “semua pemula” tahun ini?
Saya belum pernah melihat hal yang aneh, pengendara cepat selalu sama. Torres tentu saja tidak banyak tampil dalam pengujian, tetapi saya memiliki kesempatan untuk melakukan beberapa putaran dengannya dan dia tidak berkendara dengan buruk. Dia juga bisa ikut dalam permainan. Saya kemudian melihat bahwa di lap cepat kami 4-5, pada kecepatan balapan saya pikir Eric dan saya sekarang [Granado] kita yang paling konstan. Saya tidak mengharapkan balapan grup di Le Mans, tetapi itu akan tergantung pada start: jika kami berada di depan dan kami berhasil memaksakan kecepatan segera, situasinya akan sedikit membaik. Saya juga mengharapkan beberapa kamikaze di lap pertama, seperti yang telah kita lihat di tes.
Di mana Anda melihat rekan setim Anda tahun ini, Alessio Finello?
Dia punya margin, di sesi terakhir dia melakukan waktu terbaiknya selama tiga hari dengan ban bekas. Satu-satunya hal yang harus dia lakukan adalah lebih memercayai ban baru dan mengatasi “batas” ini: dia berhasil menyetel waktu, tetapi kemudian butuh waktu lama untuk melakukannya lagi. Tapi hal ini terjadi pada semua orang, itu terjadi pada saya juga, sebelum ‘membuka’ saya. Saat ini, menurut pendapat saya, dia berada di posisi itu, tetapi hanya karena dia tidak langsung berhasil dalam tiga hari, jika dia berhasil melakukannya lebih cepat… Mereka tidak menetapkan waktu yang luar biasa dalam sepuluh besar, tetapi sejalan dengan kecepatan balapannya. Dia hanya kekurangan itu dan dia tahu itu, ini masalah pendewasaan dan peningkatan.
Matteo Ferrari, tetapi kapan Anda akan merebut kembali gelar itu?
Tahun ini! Tidak ada rencana B, kalau tidak bungkusnya menungguku. Mereka sudah menelepon saya untuk memberi tahu saya bahwa saya akan pergi dan menjualnya jika saya tidak mendapatkan bensin tahun ini! [risata]
Awal musim masih belum ada, sampai kapan rencananya?
Pada hari Selasa saya membalap di Misano untuk tes pertama dengan Supersport. Saya akan melakukan tiga hari Coppa Italia ini, bukan untuk balapan tetapi karena saya belum memiliki kesempatan untuk melakukan tes lebih awal, karena motor datang terlambat. Terima kasih kepada orang-orang di Garasi 51, ini sudah siap dalam seminggu dan oleh karena itu kami dapat mengambil gambar. Mari kita lihat bagaimana keadaan kita, pada akhirnya saya akan melakukan 1-2 hari di Mugello, diikuti oleh balapan Kejuaraan Italia, yang saya perlukan untuk menjadi kompetitif di Le Mans. Itu tidak direncanakan, tapi saya pikir saya akan melakukan segalanya untuk memulai dengan baik, paruh pertama musim akan menjadi penting. Dari Mei hingga Juni kejuaraan akan dimainkan dan saya ingin melakukannya dengan benar. Saya kemudian akan melakukan tes lain yang sudah dijadwalkan. Musim yang intens!
Yonatan Rea yang Cantik…
