공식 테스트가 종료되면서 이제 우리는 큰 목표에 대해 생각하고 있습니다. 전 MotoE 2019 챔피언인 Matteo Ferrari는 분명히 그 위대한 결과를 반복하는 것을 목표로 하지만, 그 후 몇 년 동안 그는 Torres에 두 번, Aegerter에 한 번 갔다. FELO Gresini 팀 베테랑은 바르셀로나 테스트에서 Ducati V21L에 대해 잘 알고, 타이어를 이해하고, 2023 시즌을 최상의 방법으로 시작하기 위해 결함을 완화하기 위해 열심히 노력했습니다.르망 1라운드를 앞두고, 페라리는 “끝나지 않은 사업” 그리고 그것을 고치기로 결심합니다. 테스트에 대한 평가는 어떻습니까? 대회 시작 전 계획은? 우리 인터뷰.
Matteo Ferrari, 바르셀로나에서의 테스트에 대해 어떻게 생각하십니까?
전반적으로 만족합니다. 특히 중고 타이어를 사용하여 좋은 속도로 집에 돌아왔습니다. 솔직히 내가 놓친 유일한 것은 가장 빠른 랩이었습니다. 사실 우리는 테스트에서 1 위를 차지하지 않았지만 목표도 아니 었습니다. 그런 다음 타이어가 거의 없었기 때문에 가능한 최고의 프로그램을 만들려고 노력했지만 예선과 레이스를 위해 새 타이어를 사용하는 데 집중했으며 어떤 경우에도 타임 어택을 위한 최적의 시간은 아니었습니다. 그러나 각 세션에서 우리는 자전거를 개선했고 나는 더 잘 갈 수 있었습니다. 그것은 작업 방법이 정확하다는 것을 의미합니다.
예선 및 레이스 시뮬레이션이 부족하지 않았습니다. 어떻게 되었습니까?
분명히 타이어가 너무 적기 때문에 최고는 아니 었습니다. 그 순간에 그것들을 사용해야 했기 때문에 작업이 ‘타협’되었을 수도 있지만 완전히 제공되었습니다. 예선에서는 모든 것이 정상적이었지만 레이스의 첫 번째 부분에서 작업해야 합니다. 특히 타이어가 떨어지는 경우 두 번째 부분에 큰 영향을 미칠 수 있습니다. 올바른 믹스가 필요합니다. 시간 측면에서 Granado가 예선에서 가장 빠르고 레이스의 첫 두 바퀴에서 제 생각에는 조금 더 위험하다고 생각합니다. 그러나 차고에서 시작하더라도 시작과는 별도로 처음 두 바퀴에서 나는 매우 가까워졌습니다. 세 번째 바퀴부터 우리는 더 빠르지는 않지만 줄을 섰습니다. 불평 할 수 없어!
상자에서 시작하는 것에 대해 이야기했는데 무슨 일이 있었나요?
결국 그것은 우리가 새로운 것을 발견했기 때문에 최선이었습니다. 실제로는 바이크가 이미 스탠드에서 떨어져 있을 때 시동을 걸어야 합니다. 이제 트랙션 컨트롤이 있으므로 한 타이어는 회전하고 다른 타이어는 회전하지 않는다는 것을 읽기 때문에 오류가 발생합니다. 맞다고 가정 해 봅시다. 심각한 것은 아니지만 모든 것이 잘못되었습니다. 다시 시작하려고했지만 시작되지 않았습니다. 그래서 나는 밖에 나가야 했고, Ducati 기술자는 순식간에 나를 위해 그것을 정리했습니다. 분명히 다른 사람들은 이미 떠났습니다. 그러나 Le Mans의 실제 레이스보다 바르셀로나 레이스 시뮬레이션에서 더 좋습니다!
당신은 모두 타이어의 매우 중요한 감소를 강조했습니다.
네, 특히 앞이요. 후면에서는 컨트롤 덕분에 여전히 잘 수행할 수 있습니다. 그러나 제동과 코너 진입 시 차이를 만들어야 하므로 이 자전거를 사용하면 확실히 전면에 더 많은 스트레스를 가할 수 있으며 제 생각에는 이러한 유형의 마모에 대해 “준비”되지 않았습니다. 우선 바르셀로나는 역사적으로 매우 거친 트랙이고, 두 번째는 그들이 MotoE를 테스트한 올해에 타이어에 그렇게 많은 압력을 가한 적이 없다는 것입니다. 어차피 7바퀴는 가능하지만, 한편으로는 이런 상황이 존재하는 것도 우리가 노력할 수 있다는 의미이기 때문에 좋다. 타이어가 처음부터 끝까지 성능을 발휘하더라도 더 빨리 가기 어렵고 추월 면에서도 마찬가지입니다!
대신 Ferrari-Ducati V21L 조합을 보면 무엇이 빠졌습니까?
바르셀로나에서는 자전거가 개선되었고 첫날부터 우리는 어느 방향으로 가야 할지 이해했습니다. 그러나 우리는 다른 테스트를 수행했지만 그들은 우리에게 출발점을 확인했습니다. 4개 부문 중 3개 부문에서 경쟁력이 있었다는 사실을 목격하십시오. 대신 두 번째 부문은 제가 가장 어려움을 겪었던 부문입니다. 거의 모든 격차를 평균 3-4/10으로 차지했습니다. 자전거는 모든 관점에서 잘 반응합니다. 물론 설정과 무엇보다도 전자 장치 측면에서 추가 변경을 할 수 있는 가능성이 있으면 좋겠지만 18명의 라이더에게 균일해야 합니다. 현재로서는 이것이 유일한 한계입니다. 그런 다음 여전히 안장에서 올바른 위치를 찾아야 하고 약간 적응해야 합니다. 자전거는 매우 길고 탱크와 안장은 MotoGP와 매우 유사합니다.
대신 뭐가 잘 됐어?
그러나 나는 내 라이딩 스타일과 트랙 해석을 개선할 수 있었습니다. 코너 진입은 괜찮지만 라인이 더 중요합니다. 외출할 때 컨트롤이 개입되면 스로틀을 처음 여는 것이 차이를 만듭니다. 올바른 장소에 있으면 더 나은 시간을 설정할 수 있는 그 순간을 열 수 있습니다. 그러나 자전거의 베이스는 성능을 발휘하고 있으며 이는 항상 새 타이어를 사용하는 것은 아니지만 2021년보다 이미 3초 더 빠르다는 사실로 입증됩니다. 경주 주말 동안 우리가 쉽게 복제할 수 있는 시간이며, 심지어 개선할 수도 있습니다.
테스트 3일 동안 타임 어택을 한 적이 있습니까?
예선 시뮬레이션에서 하려고 했지만 T2에서는 여전히 온라인 상태가 아니었습니다. 일반적으로 새 타이어로 잘 할 수 있습니다. 물론 일반적으로 그렇게 빠르지는 않습니다. 사실 싱글 랩은 제 장점이 아닙니다! 해볼 수 있는 기회였지만 우선순위는 아니었다고 치자. Jerez에서 타지 않았기 때문에 저에게 더 중요한 다른 것들이 있었습니다. 어쨌든 시뮬레이션에서 나는 4번째를 했고 마지막 날에는 마지막 세션에서 새 타이어가 있었다면 조금 더 잘할 수 있었을 것입니다. 하지만 중고타이어 뒤에 48.1을 했는데, 2일째까지 최고의 시간이었습니다.
그래서 여백이 있습니다.
네 마진 있습니다. 반면에 다른 사람들은 이미 더 많이 밀었지만 충돌도 많이 발생했습니다. 18명의 라이더 중 약 10명이 적어도 한 번은 미끄러졌으므로 시도했음을 의미합니다. 나는 여전히 팀에 피드백을 제공하기 위해 노력했지만 이상적인 랩은 확실히 오지 않았습니다. 내가 한 랩에서 가장 빠르지는 않지만 여전히 Eric과 일치합니다. [Granado].
Matteo Ferrari, 당신은 많은 폭포를 언급했습니다. 너도 그래 아니면 다 괜찮아?
우리는 때때로 시도하지만 우리는 그것을 참았고 잘되었습니다! 낙상은 우리 사업의 일부이지만, 낙상은 피할수록 좋습니다. 그러나 그것은 또한 아무것도 없다는 것을 깨달았을 때 약간의 여유를 유지한다는 것을 보여줍니다. 물론 주말 레이스에서는 최상의 결과를 얻기 위해 최선을 다하기 때문에 더 멀리 나아가지만 테스트에서는 이 모든 손상을 입힐 필요가 없었습니다.
MotoE뿐만 아니라 Moto3도 이미 기록을 넘어섰습니다. 센세이션으로 이 새로운 Ducati는 어디에 도착할 수 있습니까?
우리가 불과 몇 킬로미터 떨어져 있기 때문에 잠재력은 아직 완전히 표현되지 않았습니다. 하지만 시즌 중에는 랩할 시간이 거의 없다는 단순한 사실 때문에 작년보다 랩이 3초 이상 빨라질 것이라고는 기대하지 않습니다. 우리는 금요일에 3개의 세션이 있기 때문에 2개만 좋을 것입니다. 즉, 하루에 약 20바퀴와 2개의 레이스를 의미합니다. 이미 3초 더 빠르다는 것은 바이크가 성능을 발휘하고 있고 잠재력이 있다는 것을 증명합니다. 이상적으로는 작년과 비교했을 때 차이가 있겠지만 이것이 한계가 아닙니다. 제 생각에는 1초를 더 단축할 수 있다고 생각합니다. 수년에 걸쳐 Ducati는 다양한 진화를 가져올 것이며 곧 Moto2 수준에 도달할 것이라고 생각합니다.
르망에서 이 자전거를 어떻게 보십니까?
나는 Le Mans와 미완성 사업이 있다고 말할 것입니다. 나는 지금이 내가 수년 동안 항상 추구해 온 결과를 집으로 가져올 적기였기를 바랍니다. 2020년에 내가 매우 경쟁적이고 빠르다고 생각했던 것을 제외하고 지난 2년 동안 나는 약간의 어려움을 겪었다. 어쨌든 나는 항상 앞에 있었지만 시상대에 오르거나 레이스에서 우승할 불꽃이 부족했습니다. 하지만 저는 제게 필요한 것이 무엇인지 알고 있습니다. 이 자전거를 사용하면 Le Mans의 기본인 추월과 제동이 좋습니다. 목표는 전방에서 시작하여 매주 토요일 연단에 오르는 것입니다.
올해 눈여겨볼 인물이 있나요, 아니면 올해 ‘신인’인가요?
나는 이상한 것을 본 적이 없습니다. 빠른 라이더는 항상 동일합니다. Torres는 확실히 테스트에 많이 나타나지 않았지만 나는 그와 몇 바퀴를 할 기회가 있었고 그는 잘 타지 않았습니다. 그는 또한 게임에 있을 수 있습니다. 그런 다음 빠른 랩에서 우리가 4-5라는 것을 알았습니다. 레이스 페이스에서 Eric과 저는 지금이라고 생각합니다. [Granado] 우리는 가장 일정합니다. 나는 Le Mans에서 그룹 레이스를 기대하지는 않지만 시작에 달려 있습니다. 우리가 선두에 있고 바로 페이스를 부과하면 상황이 약간 개선될 것입니다. 나는 또한 테스트에서 이미 본 것처럼 첫 번째 랩에서 약간의 가미카제를 기대합니다.
올해 팀 동료인 Alessio Finello는 어디에서 보나요?
그는 마지막 세션에서 중고 타이어로 3일 중 최고의 시간을 보냈습니다. 그가해야 할 유일한 일은 새 타이어를 조금 더 신뢰하고이 “한계”를 극복하는 것입니다. 그는 시간을 설정했지만 다시하는 데 오랜 시간이 걸립니다. 하지만 이런 일들은 누구에게나 일어나는 일이고, 저에게도 일어났습니다. 지금 내 생각에 그는 그 위치에 있지만 단순히 그가 3일 안에 즉시 성공하지 못했기 때문에 그가 더 빨리 할 수 있다면… 그의 경주 속도. 그는 그것만이 부족하고 그것을 알고 있습니다. 그것은 성숙하고 발전하는 문제입니다.
마테오 페라리, 하지만 언제 타이틀을 되찾을 것인가?
올해! 플랜 B는 없습니다. 그렇지 않으면 랩이 나를 기다리고 있습니다. 올해 주유가 없으면 가서 팔겠다고 이미 전화를 했어요! [risata]
시즌 개막이 아직 미정인데 그때까지의 계획은?
화요일에 나는 Supersport와의 첫 번째 테스트를 위해 Misano에 탔습니다. 저는 이번 3일간의 Coppa Italia를 할 것입니다. 레이스 때문이 아니라 자전거가 늦게 도착했기 때문에 더 일찍 테스트할 기회가 없었기 때문입니다. Garage 51의 직원들 덕분에 일주일 만에 준비가 완료되어 촬영할 수 있었습니다. 우리가 어떻게 되는지 봅시다. 결국 저는 Mugello에서 1-2일을 할 것이고, 이어서 Le Mans에서 경쟁력을 갖추기 위해 필요한 이탈리아 챔피언십 경주를 할 것입니다. 계획에 없던 일이지만 시작을 잘하기 위해 모든 것을 다 하겠다는 생각이 들었고, 시즌 초반이 중요할 것이다. 5월부터 6월까지 챔피언십이 열릴 예정이며 제대로 하고 싶습니다. 그런 다음 이미 예정된 다른 테스트를 받게 됩니다. 치열한 시즌!
멋진 조나단 레아…