Med de officiella testerna stängda tänker vi nu på det stora målet. Matteo Ferrari, tidigare MotoE 2019-mästare, siktar tydligt på att upprepa det fantastiska resultatet, men under de följande åren gick han två gånger till Torres och en gång till Aegerter. FELO Gresini-lagveteranen arbetade hårt i Barcelona-testerna för att lära känna Ducati V21L väl, förstå däcken och även jämna ut dess defekter för att starta säsongen 2023 på bästa möjliga sätt. Med blickar inför den första omgången på Le Mans, Ferrari har “en oavslutad affär” och är fast besluten att fixa det. Vad är din bedömning av proven? Vad är planerna inför starten av mästerskapet? Vår intervju.
Matteo Ferrari, hur kommenterar du testerna i Barcelona?
Överlag är jag nöjd, vi kom hem med bra fart, speciellt med använda däck. Ärligt talat, det enda jag missade var det snabbaste varvet lite grann, faktiskt kom vi inte först i testerna, men det var inte heller målet. Sedan, med få däck, försökte vi göra ett så bra program som möjligt, men vi koncentrerade oss med rätta på att ha nya däck för kvalet och loppet, som i alla fall inte var på de bästa tiderna för tidsattacken. I varje pass förbättrade vi dock cykeln och jag kunde gå bättre: det betyder att arbetsmetoden är korrekt.
Det var ingen brist på kvalificering och loppsimuleringar, hur gick de?
Klart att med så få däck var det inte det bästa. Du var tvungen att använda dem i dessa ögonblick, så kanske arbetet var “komprometterat”, men det var fullt ut. I kvalet var allt normalt, men vi måste jobba i den första delen av loppet, vilket kan påverka den andra delen kraftigt, speciellt med minskningen av däcken. Du behöver rätt blandning. Sett till tider, låt oss säga att Granado är snabbast i kvalet och i de två första varven av loppet riskerade han enligt mig lite mer. Men även med start från garaget, bortsett från starten, i de två första varven lyckades jag sedan komma väldigt nära, från 3:e varvet och framåt stod vi i kö, om inte snabbare. Jag kan inte klaga!
Du pratade om att börja från rutan, vad hände?
Till slut var det det bästa eftersom vi upptäckte något nytt. I verkligheten måste du starta cykeln när den redan är utanför stativet: nu när det finns traction control blir det fel eftersom det läser att det ena däcket svänger medan det andra inte gör det. Låt oss säga att det passar, inget allvarligt men allt gick fel, jag försökte starta om men det startade inte. Så jag var tvungen att gå ut, sedan fixade Ducati-teknikern det åt mig på ett ögonblick, bara uppenbarligen hade de andra redan åkt. Men bättre i Barcelonas racesimulering än i den riktiga på Le Mans!
Ni har alla lyft fram en mycket betydande minskning av däcken.
Ja, speciellt den framför. Med baksidan, tack vare reglagen, lyckas du ändå prestera bra. Men eftersom du måste göra skillnaden under inbromsning och kurvtagning, med denna cykel belastade vi verkligen framsidan mer och enligt min mening var de inte “redo” för denna typ av slitage. För det första är Barcelona historiskt sett en mycket slitande bana, den andra saken är att under det här året då de har testat MotoE har de aldrig satt däcken under så mycket tryck. Sju varv är genomförbara i alla fall, å ena sidan är det också bra att den här situationen finns för det gör att vi kan jobba på det. Även om däcken presterade från start till mål skulle det bli svårt att åka snabbare och även vad gäller omkörningar!
Om man istället tittar på kombinationen Ferrari-Ducati V21L, vad saknas?
I Barcelona förbättrades cykeln och från dag ett förstod vi vilken väg vi skulle gå. Vi gjorde dock andra tester, men de bekräftade utgångspunkten för oss. Bevittna det faktum att jag var konkurrenskraftig i tre sektorer av fyra, istället är den andra sektorn den där jag kämpade mest: jag tog hela gapet praktiskt taget där, i snitt 3-4 tiondelar. Cykeln svarar bra ur alla synvinklar, visst vore det trevligt med möjligheten att göra ytterligare förändringar vad gäller uppsättning och framför allt vad gäller elektronik, men den måste vara enhetlig för 18 förare. Detta är den enda gränsen för tillfället. Sedan måste jag fortfarande hitta rätt position på sadeln, jag måste anpassa mig lite: cykeln är väldigt lång, tanken och sadeln är väldigt lika MotoGP.
Vad gick bra istället?
Jag lyckades dock förbättra min körstil och tolkning av banan: kurvtagning är ok, men linjen är viktigare. När du går ut, med kontrollerna ingripande, gör den första öppningen av gasreglaget skillnaden: om du är på rätt plats kan du öppna det ögonblicket innan vilket gör att du kan ställa in en bättre tid. Men basen på cykeln presterar och detta visas av det faktum att vi redan är 3 sekunder snabbare än 2021, inte alltid med nya däck. Tider som vi lätt skulle kunna replikera under tävlingshelgen och, varför inte, till och med förbättra dem.
Har du någonsin gjort en tidsattack under de tre testdagarna?
I kvalsimuleringen försökte jag göra det, men jag var fortfarande inte online i T2. I allmänhet, med det nya däcket klarar jag mig bra, jag har förstås aldrig varit särskilt snabb i allmänhet. Det enda varvet är faktiskt inte min starka sida! Låt oss säga att det var ett tillfälle att prova det, men det var inte prioritet. Att inte ha ridit i Jerez, det fanns andra saker som var viktigare för mig. Hur som helst i simuleringen gjorde jag 4:an och sista dagen kanske jag kunde ha gjort det lite bättre om jag hade haft nya däck i sista passet. Jag gjorde dock 48,1 med det använda däcket bakom, min bästa tid fram till 2:a dagen.
Så det finns marginal.
Ja det finns marginal. Andra, å andra sidan, har redan drivit mer men det har också varit många krascher: av 18 ryttare har runt 10 halkat minst en gång, så det betyder att de försökte. Jag pressade fortfarande på för att ge feedback till laget, men mitt idealvarv kom definitivt inte. Jag är inte snabbast över ett varv, men jag är fortfarande i linje med Eric [Granado].
Matteo Ferrari, du nämnde de många fallen. Är du också eller är allt okej?
Vi försöker då och då, men vi stod fast, det gick bra! Fall är en del av vår verksamhet, men ju mer du undviker dem desto bättre. Men det visar också att du håller ett visst spelrum när du inser att det inte finns något. Naturligtvis, under en tävlingshelg försöker du ändå få hem det bästa resultatet, så du går ännu längre, men i testerna var det inte nödvändigt att göra all denna skada.
Du är redan bortom rekordet, inte bara MotoE utan även Moto3. Av sensation, var kan denna nya Ducati komma?
Potentialen är ännu inte helt uttryckt, även för att vi bara är några kilometer bort. Jag måste dock säga att jag under säsongen inte räknar med att varva mer än tre sekunder snabbare än förra året, för det enkla faktum att vi kommer att ha lite tid att varva. Vi har tre pass på fredag, så bara två blir bra, vilket innebär cirka 20 varv på en dag, plus de två loppen. Redan tre sekunder snabbare bevisar att cykeln presterar och potentialen finns. Helst är detta skillnaden jämfört med förra året, men det här är inte gränsen: jag tror att ytterligare en sekund kan tas bort. Med åren tror jag att Ducati kommer att föra med sig olika utvecklingar och jag tror att vi snart kommer att nå nivåerna av Moto2.
Hur ser du på den här cykeln på Le Mans?
Jag skulle säga att jag har en oavslutad affär med Le Mans. Jag önskar att det här var rätt tillfälle att ta hem det resultat som jag alltid har sökt genom åren. Förutom 2020, där jag såg mig själv som väldigt konkurrenskraftig och snabb, har jag kämpat lite de senaste två åren. Jag var alltid i framkant ändå, men jag saknade den gnistan för att ta mig upp på pallen eller vinna loppet. Men jag vet vad jag behöver, med den här cykeln mår jag bra när jag kör om och bromsar, vilket är grundläggande på Le Mans. Målet är att börja framifrån och försöka ta sig upp på pallen varje lördag.
Finns det någon att hålla koll på eller är ni “alla rookies” i år?
Jag har inte sett några konstigheter, snabba ryttare är alltid desamma. Torres dök verkligen inte upp så mycket i tester, men jag hade möjlighet att köra några varv med honom och han rider inte dåligt. Han kan också vara med i matchen. Jag såg då att på det snabba varvet ligger vi 4-5, på racetempot tror jag att Eric och jag är just nu [Granado] vi är de mest konstanta. Jag förväntar mig inget grupplopp på Le Mans, men det beror på starten: om vi ligger i framkant och vi lyckas pressa upp tempot direkt kommer situationen att förbättras lite. Jag förväntar mig även några kamikazes i de första varven, som vi redan har sett i testerna.
Var ser du din lagkamrat i år, Alessio Finello?
Han har marginalen, i sista passet gjorde han sin bästa tid på de tre dagarna med använda däck. Det enda han behöver göra är att lita lite mer på de nya däcken och övervinna denna “gräns”: han lyckas ställa in tiden, men sedan tar det lång tid att göra det igen. Men de här sakerna händer alla, det hände mig också, innan jag “avblockerade” mig. Just nu, enligt min mening, är han i den positionen, men helt enkelt för att han inte lyckades direkt under de tre dagarna, om han lyckas göra det tidigare… De satte inte extraordinära tider i topp tio, men i linje med hans rastempo. Han saknar bara det och han vet det, det är en fråga om att mogna och förbättra.
Matteo Ferrari, men när tar du tillbaka titeln?
Det här året! Det finns ingen plan B, annars väntar omslagen på mig. De har redan ringt mig för att berätta att jag ska gå och sälja dem om jag inte får bensin i år! [risata]
Säsongsstarten saknas fortfarande, tills dess vad är planerna?
I tisdags red jag på Misano för första testet med Supersporten. Jag kommer att göra dessa tre dagar av Coppa Italia, inte för loppet utan för att jag inte har haft möjlighet att testa tidigare, eftersom cykeln kom sent. Tack vare killarna på Garage 51 var det klart på en vecka och vi kunde därför skjuta. Låt oss se hur vi är, så småningom kommer jag att göra 1-2 dagar på Mugello, följt av det italienska mästerskapet, som jag kommer att behöva för att bli konkurrenskraftig på Le Mans. Det var inte planerat, men jag tänkte göra allt för att börja bra, första delen av säsongen blir viktig. Från maj till juni kommer mästerskapet att spelas och jag vill göra det rätt. Jag kommer då att ha andra tester redan inplanerade. En intensiv säsong!
Jonathan Rea den underbara…