随着官方测试的结束，现在我们正在考虑大目标。 前 MotoE 2019 冠军马泰奥·法拉利 (Matteo Ferrari) 显然希望重复这一伟大的成绩，但在接下来的几年里，他两次去了托雷斯，一次去了 Aegerter。 FELO Gresini车队的老将在巴塞罗那的测试中努力学习，熟悉杜卡迪V21L，了解轮胎，也磨平它的缺陷，以最好的方式开启2023赛季。展望勒芒首轮，法拉利有 “未完成的事业” 并决心修复它。 你对测试的评价是什么？ 锦标赛开始前有哪些计划？ 我们的采访。
Matteo Ferrari，你如何评价巴塞罗那的测试？
总的来说，我很高兴，我们以极快的速度回家，尤其是使用旧轮胎。 老实说，我唯一错过的是最快圈速，事实上我们没有在测试中获得第一名，但这也不是目标。 然后，由于轮胎很少，我们试图做出最好的计划，但我们正确地专注于为排位赛和正赛配备新轮胎，无论如何这都不是时间攻击的最佳时间。 然而，在每节课中，我们都改进了自行车，我能够走得更好：这意味着工作方法是正确的。
不乏排位赛和比赛模拟，他们的表现如何？
显然，轮胎这么少，这不是最好的。 你一定会在那些时刻使用它们，所以也许工作被“妥协”了，但它得到了充分的服务。 在排位赛中一切都很正常，但我们必须在比赛的第一部分工作，这会对第二部分产生很大影响，尤其是在轮胎下降的情况下。 您将需要正确的组合。 就时间而言，假设格拉纳多是排位赛中最快的，而在比赛的前两圈，我认为他的风险更大一些。 但即使是从车库出发，除了起步之外，在前两圈我设法非常接近，从第 3 圈开始我们排成一行，如果不是更快的话。 我无法抱怨！
你谈到从禁区开始，发生了什么？
最后这是最好的，因为我们发现了一些新东西。 实际上，您必须在自行车已经离开支架时启动自行车：既然有牵引力控制，它就会出错，因为它读取一个轮胎正在转动而另一个轮胎没有转动。 假设它适合，没什么大不了的，但一切都出了问题，我试图重新启动但它没有启动。 所以我只好出去了，杜卡迪的技术人员瞬间就帮我解决了，只是明明其他人已经走了。 但在巴塞罗那比赛模拟中比在勒芒的真实比赛中更好！
你们都强调了轮胎的显着下降。
是的，尤其是前面那个。 在后部，多亏了控件，您仍然能够表现出色。 但是，由于您必须在制动和入弯时做出不同的选择，因此对于这辆自行车，我们肯定会在前部施加更多压力，而且在我看来，它们还没有为这种磨损“做好准备”。 首先，巴塞罗那在历史上是一条非常粗糙的赛道，其次，在他们测试 MotoE 的今年，他们从未让轮胎承受如此大的压力。 无论如何，七圈是可行的，一方面，这种情况存在也很好，因为这意味着我们可以努力。 即使轮胎从头到尾都表现出色，也很难跑得更快，也很难超车！
看看 Ferrari-Ducati V21L 组合，缺少什么？
在巴塞罗那，自行车得到了改进，从第一天起我们就知道该走哪条路了。 然而，我们做了其他测试，但他们为我们确认了起点。 事实证明，我在四个领域中的三个领域都具有竞争力，而第二个领域是我最挣扎的领域：我几乎在那里占据了整个差距，平均十分之三到四分之一。 从各个角度来看，这辆自行车的反应都很好，当然，如果有可能在设置方面做出进一步的改变，尤其是在电子设备方面做出进一步的改变，那就太好了，但对于 18 名骑手来说，它必须是统一的。 这是目前唯一的限制。 然后我还得在马鞍上找到合适的位置，我必须适应一下：自行车很长，油箱和马鞍与 MotoGP 非常相似。
什么进展顺利？
但是，我设法改善了自己的骑行风格和对赛道的理解：入弯还可以，但线路更重要。 当您外出时，在控制装置介入的情况下，第一次打开油门会产生不同：如果您在正确的位置，您可以在之前打开那一刻，这样您就可以设定更好的时间。 但是，自行车的底座性能良好，事实证明我们已经比 2021 年快 3 秒，并不总是使用新轮胎。 我们可以在比赛周末轻松复制的时间，为什么不，甚至可以改进它们。
你有没有在三天的测试中进行过时间攻击？
在排位赛模拟中我试过了，但是我在T2还是不在线。 总的来说，使用新轮胎我可以做得很好，当然我从来都不是一般的很快。 的确，单圈真的不是我的强项！ 假设这是一个尝试的机会，但这不是优先事项。 没有在赫雷斯骑行，还有其他事情对我来说更重要。 无论如何，在模拟中我获得了第 4 名，而在最后一天，如果我在最后一节中使用了新轮胎，我可能会做得更好一些。 然而，我用旧轮胎完成了 48.1，这是我在第二天之前的最佳成绩。
所以有保证金。
是的，有保证金。 另一方面，其他人已经推得更多，但也发生了很多撞车事故：在 18 名车手中，大约有 10 人至少滑倒过一次，这意味着他们尝试过了。 我仍然努力向车队提供反馈，但我理想的圈速肯定没有到来。 我不是一圈最快的，但我仍然和埃里克保持一致 [Granado].
Matteo Ferrari，你提到了很多跌倒。 你也好还是一切都好？
我们时不时地尝试，但我们坚持了下来，一切顺利！ 跌倒是我们业务的一部分，但您越避免跌倒越好。 但这也表明，当您意识到没有任何余地时，您会保留一些余地。 当然，在周末的比赛中，您会竭尽全力获得最好的成绩，因此您会走得更远，但在测试中，造成所有这些损坏并不是必需的。
你已经超越了记录，不仅是MotoE，还有Moto3。 凭感觉，这辆新杜卡迪能到哪里？
潜力还没有完全发挥出来，也是因为我们距离这里只有几公里。 然而，我不得不说，在这个赛季中，我预计单圈不会比去年快三秒，因为我们几乎没有时间单圈了。 周五我们有三场比赛，所以只有两场会很好，这意味着一天大约 20 圈，加上两场比赛。 已经快三秒证明自行车性能良好并且潜力巨大。 理想情况下，这将是与去年相比的差异，但这不是极限：我认为可以多花一秒钟。 多年来，我认为杜卡迪将带来各种演变，我认为我们很快就会达到 Moto2 的水平。
您如何看待勒芒的这辆自行车？
我会说我与勒芒有未完成的事业。 我希望这是把我多年来一直追求的结果带回家的正确时机。 除了 2020 年，我认为自己非常有竞争力和速度，在过去的两年里我有点挣扎。 无论如何，我总是在前面，但我缺乏登上领奖台或赢得比赛的火花。 但我知道我需要什么，有了这辆自行车，我感觉超车和刹车都很好，这是勒芒的基础。 目标是从前面做起，争取每周六都能登上领奖台。
有没有值得关注的人或者你今年“都是菜鸟”？
没见过什么奇怪的东西，快手总是老样子。 托雷斯当然没有在测试中出现太多，但我有机会和他一起跑了几圈，他骑得还不错。 他也可以参加比赛。 然后我看到在快圈我们是 4-5，在比赛节奏上我认为 Eric 和我现在 [Granado] 我们是最不变的。 我不希望在勒芒举行小组赛，但这将取决于起步：如果我们领先并且我们设法立即加快步伐，情况会有所改善。 正如我们已经在测试中看到的那样，我还希望在第一圈出现一些神风敢死队。
今年你在哪里看到你的队友 Alessio Finello？
他有优势，在最后一节比赛中，他用旧轮胎完成了三天中最好的成绩。 他唯一需要做的就是更加信任新轮胎并克服这个“限制”：他设法设定了时间，但之后又需要很长时间才能再次完成。 但是这些事情发生在每个人身上，它也发生在我身上，在“解封”我之前。 现在，在我看来，他处于那个位置，但仅仅因为他在三天内没有立即成功，如果他设法早点做到……他们并没有在前十名中创造非凡的时间，但符合他的比赛节奏。 他只缺乏这一点，他知道，这是一个成熟和提高的问题。
Matteo Ferrari，但你什么时候会夺回冠军头衔？
今年！ 没有B计划，否则包裹在等着我。 他们已经打电话告诉我，如果我今年没有汽油，我就去卖掉它们！ [risata]
赛季的开始还没有开始，在那之前有什么计划？
星期二，我骑在米萨诺进行了 Supersport 的第一次测试。 我会参加意大利杯的这三天，不是为了比赛，而是因为我没有机会早点测试，因为自行车迟到了。 感谢 Garage 51 的工作人员，它在一周内准备就绪，因此我们能够拍摄。 让我们看看我们的情况如何，最终我会在穆杰罗参加 1-2 天比赛，然后是意大利锦标赛，我需要在勒芒获得竞争力。 这不是计划好的，但我想我会尽一切努力做好开始，赛季的第一部分很重要。 从 5 月到 6 月，冠军赛将举行，我想把它做好。 然后我将安排其他测试。 激烈的赛季！
华丽的乔纳森雷亚…