Oletko koskaan miettinyt, missä pyörääsi varustetut Pirelli- ja Metzeler-renkaat testataan, samoin kuin Superbike-, Motocross- ja kymmenien muiden maailmanmestaruuskilpailujen mestareiden renkaat?
Päästäksesi testausosastolle, eli italialaisen monikansallisen yrityksen kehityksen keskukseen, ylität Giovanni Vergan “Malavoglian” tunnetuksi tehneet sisilialaiset kylät. Toisella puolella Joonianmeri, toisella Etnan häiritsevä majesteetti. Olemme Sisiliassa, aivan Catanian ulkopuolella: Pirelli on juurtunut Giarreen, suuriin varastoihin, jotka muistuttavat enemmän luotettavaa työpajaa kuin Piilaakson futuristisia lasi- ja teräsrakennuksia. Ne ovat 4500 metriä käytännöllisyyden, konkreettisuuden perusteella. Vähän röyhelöä, paljon sisältöä.
Siellä työskentelee 44 henkilöä, joista monet ovat hyvin nuoria. Pomo, mutta hän melkein näyttää tämän “veljesbändin” vanhemmalta veljeltä, on Salvatore “Salvo” Pennisi, 80-luvulta lähtien tunnettu hahmo. Hän liittyi Pirellin perheeseen ulkopuolisena testaajana vuonna 1984, ja hänen uransa on ollut jatkuva menestys, käsi kädessä brändin (todellakin: tuotemerkkien, koska on olemassa myös Metzeler) kasvava rooli, joista on tullut maailmanlaajuisia referenssejä alalla.
Pohjoinen kutsuu etelää
Pirelli syntyi Milanossa, se on ollut siellä 150 vuotta: johto, tutkimuskeskus ja erittäin kehittyneet laboratoriot sijaitsevat Lombardiassa, samoin kuin pyöränrenkaille omistettu Bollate-tehdas. Joten vaikuttaa oudolta, että moottoripyörä- ja polkupyöräalan testisektori on Sisiliassa, mutta näin ei ole. Messinan alueella sijaitseva Villafranca Tirrena oli yksi Pirellin tuotantokeskuksista, jolla on siksi syvät juuret Sisiliassa. Lisäksi Sisilia on alue-manner. Täällä kohtaat sään ja lämpötilojen suhteen erittäin vaihtelevia ympäristöolosuhteita. Lisäksi Sisilian tiet tarjoavat huomattavan erilaisia asfaltteja: itäisellä alueella ne ovat erittäin aggressiivisia, koska ne koostuvat Etnasta louhitusta basalttimateriaalista. Lännessä kassoilla on kalkkipitoisempi koostumus. Sisiliassa asfalttikartoitus edustaa 85 prosenttia maailman kaikkien teiden taustasta.
Genesis
1970-luvun lopulla Pirelli loi perustan edistyneen kokeilutoiminnan toteuttamiselle juuri Villafranca Tirrenassa, moottoripyöräalueella, luottaen alun perin maineisiin ulkopuolisiin konsulteihin, kuten Tino Brambillaan tai Walter Villaan. Giarren keskus syntyi vuonna 1992, jolloin Pirelli teki ilmiömäisen harppauksen markkinoilla ja kilpailuissa ottamalla käyttöön ainutlaatuisen “zero grade steel” -teknologian. Taitojen kasvu on valtavaa: menetelmä, teknologia, tieto. Pirelli saa uskottavuutta ja käsi kädessä syntyy tarve huipputason kehityskeskukselle kahdelle brändille, ei enää yhdelle, koska Metzelerin hankinta saatiin päätökseen vuonna 1986.
Toiminta ja numerot
Giarressa testataan noin 14 000 rengasta jokaisessa segmentissä yhden vuoden aikana: skoottereista Superbikesiin, polkupyörien läpi kulkemiseen, Pirellin viimeiseen onnistuneeseen rajaan. Velo-renkaiden tuotanto on keskittynyt Bollaten (Milanon) tehtaalle. Volyymi on valtava: vuodessa tehdään yli 8 000 ulkotestiä, jotka käytännössä kaikki tukevat erittäin kehittyneitä instrumentaalihankintoja. Ei vain jokaisen uuden kehitteillä olevan linjan pääkoot, vaan koko valikoima. Koska Pirellillä he haluavat olla varmoja, että jokainen rengas on paras tiettyyn käyttötarkoitukseen, vaikka tämä tarkoittaisi erityistä kehitystä.
Erittäin tärkeän osan toiminnasta antaa tuotteen jatkuva laadunvalvonta. Saksan, Brasilian, Indonesian, Kiinan, Argentiinan ja Italian välissä sijaitsevien tuotantotoimintojen ulkokokeet vastaavat sisilialaisia teknikoita.
Moottoripyöräpuisto
Testiosasto voi luottaa erittäin ajan tasalla olevaan noin 120 moottoripyörän kalustoon, joita sen oma sisäinen teknikko pitää yllättävän täydellisessä toimintakunnossa, joista osa, erityisesti hyperurheilupyörät, on erittäin valmistautunut parhaaseen. edustavat asiakkaiden radalla käyttämiä malleja. Erittäin tärkeä osa toimintaa on silloin yhteiset testiohjelmat alkuperäisten laitevalmistajien kanssa, erityisesti niiden, joiden kanssa Pirellillä on suurin kaupallinen suhde. Nykyään italialainen tuotemerkki toimittaa 100 % Ducatille, mutta sillä on myös erittäin vahvat suhteet BMW:n, Triumphin, Indianin ja monien muiden kanssa.
Kertymätoiminta ja kilometrit
Keskuksen tuottamasta testimäärästä 45 % on tarkoitettu tarkastamaan renkaiden käyttäytymistä pitkillä matkoilla eli kestävyyttä, kulumisen säännöllisyyttä ja muita liikenteelle avoimilla teillä tarkistettavia parametrejä. Sisilia tarjoaa lähes rajattoman valikoiman harjoitusteatteria. Bicoccassa sijaitseva tutkimus- ja kehitysosasto pyytää ja hankkii kohdennettuja testejä tietyntyyppisille asfalteille.
Käyttäytymistestit
Se on renkaan suorituskyvyn arviointi: tässä vaiheessa tutkitaan ja takotaan tietyn kumin “sielua”. Rengas, jolla on hyvä pito, hyvä kestävyys ja hyvä vedenpoisto, on helppo tehdä. Vaikeinta on tehdä rengas, jossa nämä tekniset ominaisuudet yhdistyvät vilpittömään, miellyttävään luonteeseen, joka on ystävällinen moottoripyöräilijälle ja välittää hyviä tuntemuksia. Testaajien tavoitteena on varmistaa, että rengas on täydellisessä vuorovaikutuksessa alustan ja sisäisten järjestelmien kanssa, että se ei aiheuta pelkoa kuljettajassa ja on synergiaa hänen tulkintakykynsä kanssa. Pirellin testiosastolla on vuosien varrella kehittynyt vahva kulttuuri, joka perustuu markkinoiden tarpeiden syvällisiin analyyseihin, joita Pirellin markkinointi päivittää jatkuvasti.
Tekninen ja humanistinen tieto
Loistavalla testikuljettajalla täytyy olla paitsi tekninen, myös lähes humanistinen tieto siitä, mikä pyörii nousevien trendien ympärillä. Hänen tulee kyetä objektiivisesti tulkitsemaan aistimuksiaan ja tekemään kehostaan joukon antureita, joita toimintakeskus käsittelee ja muuntaa kehitystavoitteeksi. Tämän tarkoituksena on siirtää loppukäyttäjälle renkaat, jotka tarjoavat täydellisen turvallisuuden, erinomaisen suorituskyvyn ja parhaan mahdollisen ajokokemuksen. Testauslaitteet lasketaan mitä erilaisimpiin erityisiin käyttöolosuhteisiin, jotta lopputuotteelle ei ole ominaista vain erittäin korkea suorituskyky, joka voi taata ajoneuvon suorituskyvyn kokonaiskäytön, vaan myös sellainen, että se tarjoaa jatkuvan alitajuisen havainnon turvallisuudesta ja hallinnasta. voi varmistaa, että Pirellin asiakkaat pääsevät jopa pitkän, satojen kilometrien matkan jälkeen perille fyysisesti ja henkisesti rentoutuneena.
Testaajien fyysinen ja psyykkinen valmistautuminen
Palatakseni kuvailtuun on todettava, että Pirelli kiinnittää HSE- ja HR-osastonsa kautta suurta huomiota testaajiensa koulutukseen liittyviin näkökohtiin myös heidän psykofyysisen kuntonsa ylläpitämisen näkökulmasta. Jokainen Pirelli-testikuljettaja saa FMI:n teknisen ajo-opettajan pätevyyden erityisillä koulutuskursseilla, jotka itse asiassa koskevat aiheita, kuten psykologiaa, dietetiikkaa ja fyysistä kunnossapitoa. Testaustoiminta vaatii aina kykyä tarkkaan analysointiin, minkä voi taata vain täydellinen psykofyysinen kunto.
Todistan maata
Giarren testikeskuksessa käytetään laajaa valikoimaa testauskenttiä, sekä pysyviä että maantiellä. Tässä ovat tärkeimmät.
Pergusa
Ennan maakunnassa (Keski-Sisiliassa) sijaitseva historiallinen tehdas rakennettiin uudelleen Pirellin vaatimusten mukaisesti, ja siinä on hyvin erityinen asfalttipinta. Saman MotoGP- ja F1-konsulttiyhtiön, Dromo Studion, tekemät työt ovat mahdollistaneet kannattavan yhteistyön käynnistämisen julkisen ja yksityisen sektorin välillä, eli Consorzio Ente Autonoma Pergusan ja Pirellin itsensä välillä. Tämän sopimuksen perusteella pitkä P-merkki sai yksinoikeuden käyttää moottoripyörien testauslaitosta, mikä teki siitä yhden tärkeimmistä toiminnan keskipisteistä. Pirelli Moto harjoittaa käytännössä 90 % toiminnastaan Pergusassa.
Racalmuto
Pysyvä pohjaratkaisu Agrigenton maakunnassa, kivenheiton päässä Temppeleiden laaksosta. Siellä suoritetaan kilpa-skimmingit eli ensimmäinen valinta prototyyppirenkaista, jotka voivat jatkua kehitysprosessissa. Lupaamattomat peitot poistuvat välittömästi valinnasta, mikä nopeuttaa testaajien validointivaihetta. Mutta ennen kaikkea se helpottaa niiden tiimien työtä, jotka ovat loppukäyttäjiä ja joutuvat varmistamaan jo kilpailukykyisiä ratkaisuja radalla.
Nardo
Erittäin nopea kehä Pugliassa, jonka omistaa Porsche. Nardò ei kuitenkaan ole vain 12 kilometrin kehä, käytännössä loputon suora, jolla testataan erittäin suurilla nopeuksilla, vaan myös upea nopeusrata, jota käyttävät auto- ja moottoripyörämaailman suuret valmistajat. Sisällä on myös ensisijaisesti sotilasajoneuvojen kehittämiseen perustettuja off-road-ratoja, joilla on mahdollista suorittaa testejä rallikokoonpanossa erittäin suurilla nopeuksilla pelastushenkilöstön ja lääkäriaseman läsnä ollessa. Mitä onneksi Pirellin testaajat eivät koskaan tarvinneet.
Märkä
Märkätestejä varten Pirellin testaajilla on käytössään erilaisia järjestelmiä. Lähin on pieni Etnan rata, lähellä Acirealea. Siellä suoritetaan pienten moottoripyörien kilparenkaiden kuorinta Supersportiin asti. SBK-renkaiden testit keinotekoisesti märällä asfaltilla suoritetaan Vizzolassa Varesen lähellä ja Pirellin tuotekehityskeskuksessa Bicoccassa (Milano). Vizzolassa on täydellinen seurantajärjestelmä: veden syvyys, veden ja asfaltin lämpötila, tuuli ja monet muut sateen kehityksen kannalta hyödylliset parametrit. Tämän tyyppisen ratkaisun lopullinen validointi tehdään Itävallassa, radalla…
