今日と明日は、ほとんどのスーパーバイク チームが重要なテストのためにモントメロで活動しています。 遅れている人は、ベストとのギャップを縮めようとする機会を利用しなければなりません。 これは、チャンピオンシップのスタートが悪く、他の誰よりも進歩する必要があるBMWの場合です。 特にスコット・レディングは、自分の状況に非常に失望しています。
ドイツのブランドと契約したとき、彼は 2023 年には勝てないことを知っていましたが、2023 年はリーダーとの戦いを目指すのに適した年になるだろうと想像していました。 カレンダーの最初の 2 ラウンドは、そのギャップが依然として大きいことを示しています。新しい M 1000 RR は、ドゥカティ パニガーレ V4 R や他の追随者に匹敵するものではありません。 やるべきことはたくさんあります。
スーパーバイク、BMWに失望したレディング
レディングは、自分が置かれている状況について、不満を繰り返し述べる機会がありました。他にも期待していた – 認めます スピードウィーク – 今年はステップアップすると思っていました。 いくつかの改善が行われましたが、重要な問題である横方向のグリップの欠如は解決されていません。 全体的には昨年と同じですが、バイクは異なります」。
イギリス人ライダーは、紙の上ではあらゆる面で改善されたバイクである新しい M 1000 RR で大きな前進を遂げることを想像していました。 ミュンヘンを本拠地とするメゾンは、ついに優勝パッケージの準備ができたという感覚がありましたが、現時点ではそうではありません.
M1000RR、エンジンにも問題あり？
レディングはまた、Aruba Racing Ducati チームでの以前の経験と比較しました。私は同じ問題を抱えていました – 言う – 横方向のグリップが不足していました。 しかし、BMW では、加速してもグリップを生み出すことができません。 ドゥカティは2年かかりましたが、私が去ったとき、彼らは解決策を見つけました。 彼らが何を変更したかは知っていますが、彼らは現在よりもバイクのオペレーティング ウィンドウに近かったのです。. 私たちはまだ問題の原因を突き止めようとしています」。
2019 BSB チャンピオンは、チームの努力にもかかわらず、M 1000 RR の横方向のグリップが悪い原因を理解する方法がなかったことを説明する機会がありました。 彼は、エンジンが関係していることを否定していません。直列 4 気筒のスクリーマー エンジンは常に回転数が高く、十分なグリップが得られないことは確かです。 これが、V4 に集中するために MotoGP でそれを放棄した理由です。 ビッグバンのインライン 4 も役に立ちます。 まだスクリーマーを試していますが、難しいです」。 チームがこの状況から抜け出せるかどうか見ていきます。
写真：ワールドSBK