Aprilia se chce postavit přímému soupeři Ducati ve světovém šampionátu MotoGP v roce 2023. Dvojice španělských jezdců tvořená Aleixem Espargaró a Maverickem Vinalesem je připravena vyčuhovat z pódia a vydechnout na své soupeře v červené barvě. V zimních testech jsme viděli, jak je RS-GP23 koncentrátem aerodynamiky na nejvyšší úrovni. Závodní manažer Paolo Bonora podrobně vysvětluje nejnovější inovace prototypu Noale.
Aerodynamické rozdíly mezi Maverickem a Aleixem
V předvečer GP Portugalska týmy homologovaly specifikaci motoru, která zůstane zmrazená až do posledního závodu ve Valencii a prvního ze dvou aerodynamických paketů pro sezónu 2023. Dva jezdci Aprilie se rozhodli odstartovat toto mistrovství světa malé rozdíly, nechvalně známá “křidélka vidlice” zahlédnutá v zimních testech zatím zůstávají mimo a čekají na optimalizaci. “Provedli jsme dvě různé homologace mezi Maverickem Vinalesem a Aleixem Espargaró. V oblasti kyvné vidlice jsme homologovali zadní aerodynamické kryty pro Aleix, zatímco Maverick je raději nepřevzal. Máme mezi nimi trochu jiné čelní sklo, ze studií aerodynamického tunelu je více optimalizováno podle jednoho jezdce než druhého“.
Na křídle v ocasu Paolo Bonora vysvětluje Sky Sport MotoGP, že to letos uvidíme znovu. “Je to konfigurační nástroj, který máme k dispozici a umožňuje nám měnit nastavení kola podle různých tratí“.
Aerodynamika v MotoGP
Vnitřní pozorovatelé soustředí svou pozornost především na aeropack, prvek nejviditelnější pouhým okem. Ve skutečnosti nemohou neodborníci vidět tovární tajemství. „To, co vidíte venku, je jen část vývoje, pod kapotáží je toho tolik nebo možná víc. Protože aerodynamická část zahrnuje vnitřní tekutiny, všechny průchody vzduchu, aby byl odpor co nejnižší a získal na zrychlení a rychlosti. A usnadnit život pilotovi“. V minulé sezóně utrpěl Aleix Espargaró v určitých klimatických podmínkách lehké popáleniny kolen. “Co se týče teplot po loňských komentářích. Difuzory v blízkosti kolen se používají k pokusu o evakuaci horkého vzduchu tím, že jej drží dál od jezdce.“.
Rozdíl mezi Aprilií a Ducati
Aprilia RS-GP23 není jen koncentrát aerodynamiky, která jistě hraje důležitou, ale ne absolutní roli. “Z hlediska aerodynamické simulace není výsledek tak deterministický, stále je důležitý vliv řidiče. Pokud se mě ptáte, kde se berou ty dvě vydělané desetiny, tak je to balíček, soubor věcí. Když děláte jinou aerodynamiku, musíte také zapracovat na elektronice, abyste optimalizovali akceleraci a brzdění motorem. Pracovali jsme na všech frontách“ uzavřel Paolo Bonora. Abyste se však vyrovnali Ducati Desmosedici, musíte soustředit svou energii na brzdění. “Zimní analýza dat zvýraznila oblasti, kde ještě nejsme na úrovni našich konkurentů, jako je brzdění. Ve druhé části šampionátu díky rozestavení a teplotám tyto nedostatky zavážily více než první část“.
Fotka Valtera Magattiho