Aprilia wil het opnemen tegen Ducati’s directe tegenstander in het MotoGP-wereldkampioenschap van 2023. Het paar Spaanse rijders gevormd door Aleix Espargaró en Maverick Vinales is klaar om het podium op te snuiven en hun adem uit te blazen op hun rode rivalen. In de wintertests zagen we hoe de RS-GP23 een concentraat is van aerodynamica op het hoogste niveau. Racemanager Paolo Bonora legt in detail de nieuwste innovaties van het Noale-prototype uit.
Aerodynamische verschillen tussen Maverick en Aleix
Aan de vooravond van de Portugese GP homologeerden de teams de motorspecificatie die bevroren blijft tot de laatste race in Valencia en de eerste van de twee aerodynamische pakketten voor het seizoen 2023. De twee Aprilia-rijders hebben besloten om dit Wereldkampioenschap te beginnen met wat kleine verschillen, de beruchte “vorkvleugels” die tijdens de wintertests werden opgevangen, blijven voorlopig uit, wachtend om te worden geoptimaliseerd. “We hebben twee verschillende homologaties gemaakt tussen Maverick Vinales en Aleix Espargaró. Op het gebied van de achterbrug hebben we de aerodynamische achtercovers gehomologeerd voor Aleix, terwijl Maverick er de voorkeur aan gaf ze niet te gebruiken. We hebben een iets andere voorruit tussen de twee, uit windtunnelstudies is deze volgens de ene rijder meer geoptimaliseerd dan de andere“.
Op de vleugel in de staart legt Paolo Bonora aan Sky Sport MotoGP uit dat we die dit jaar weer gaan zien. “Het is een configuratietool die we tot onze beschikking hebben en waarmee we de set-up van de fiets kunnen variëren op basis van de verschillende tracks“.
Aerodynamica in MotoGP
Interne waarnemers richten hun aandacht vooral op de aero-pack, het element dat het meest zichtbaar is voor het blote oog. In werkelijkheid zijn fabrieksgeheimen niet zichtbaar voor niet-experts. “Wat je buiten ziet, is maar een deel van de ontwikkeling, onder de stroomlijnkappen zit evenveel of misschien meer. Omdat het aerodynamische deel betrekking heeft op de interne vloeistoffen, alle doorgangen van de lucht om de luchtweerstand zo laag mogelijk te maken en acceleratie en snelheid te winnen. En het leven van de piloot gemakkelijker maken“. Vorig seizoen liep Aleix Espargaró onder bepaalde klimatologische omstandigheden lichte brandwonden op aan zijn knieën. “Wat betreft de temperaturen na de opmerkingen van vorig jaar. De diffusors bij de knieën worden gebruikt om te proberen de hete lucht te evacueren door deze weg te houden van de berijder“.
Het gat tussen Aprilia en Ducati
De Aprilia RS-GP23 is niet alleen een concentraat van aerodynamica dat zeker een belangrijke, maar geen absolute rol speelt. “Qua aerodynamische simulatie is het resultaat niet zo deterministisch, de invloed van de bestuurder is nog steeds belangrijk. Als je mij vraagt waar die twee tienden vandaan komen, is dat het pakket, een verzameling dingen. Als je een andere aerodynamica maakt, moet je ook aan de elektronica werken om de acceleratie en het afremmen op de motor te optimaliseren. We hebben op alle fronten gewerkt“, concludeerde Paolo Bonora. Om op één lijn te komen met de Ducati Desmosedici, moet u uw energie concentreren op het remmen. “De winteranalyse van de gegevens heeft gebieden aan het licht gebracht waar we nog niet op het niveau van onze concurrenten zijn, zoals remmen. In het tweede deel van het kampioenschap wogen deze tekortkomingen, dankzij de lay-outs en temperaturen, zwaarder dan het eerste deel“.
foto van Valter Magatti