Aprilia haluaa vastustaa Ducatin suoraa vastustajaa MotoGP:n maailmanmestaruussarjassa 2023. Aleix Espargarón ja Maverick Vinalesin muodostama espanjalainen ratsastajapari on valmis haistelemaan palkintokorokkeen aluetta ja hengittämään punaisia kilpailijoitaan. Talvitesteissä näimme, kuinka RS-GP23 on aerodynamiikan tiiviste korkeimmalla tasolla. Kilpailupäällikkö Paolo Bonora selittää yksityiskohtaisesti Noalen prototyypin uusimmat innovaatiot.
Aerodynaamiset erot Maverickin ja Aleixin välillä
Portugalin GP:n aattona joukkueet hyväksyivät moottorin tekniset tiedot, jotka pysyvät jäädytettyinä Valencian viimeiseen kilpailuun asti ja ensimmäiseen kahdesta aerodynaamisesta paketista kaudelle 2023. Kaksi Aprilia-kuljettajaa ovat päättäneet aloittaa tämän maailmanmestaruuden jollain tasolla. pieniä eroja , pahamaineiset “haarukan siivet”, joita nähtiin talvitesteissä, jäävät toistaiseksi pois ja odottavat optimointia. “Teimme kaksi erilaista hyväksyntää Maverick Vinalesin ja Aleix Espargarón välillä. Kääntövarsien alueella hyväksyimme takaosan aerodynaamiset suojukset Aleixille, kun taas Maverick ei halunnut ottaa niitä käyttöön. Meillä on hieman erilainen tuulilasi näiden kahden välillä, tuulitunnelitutkimuksista se on optimoitu paremmin toisen ratsastajan kuin toisen mukaan“.
Hännän siivessä Paolo Bonora selittää Sky Sport MotoGP:lle, että näemme sen jälleen tänä vuonna. “Se on käytössämme oleva konfigurointityökalu, jonka avulla voimme vaihdella pyörän asetuksia eri telojen mukaan“.
Aerodynamiikka MotoGP:ssä
Sisäiset tarkkailijat keskittävät huomionsa ennen kaikkea aero-packiin, paljaalla silmällä näkyvämpään elementtiin. Todellisuudessa ei-asiantuntijat eivät voi nähdä tehdassalaisuuksia. ”Ulkona näkemäsi on vain osa kehitystä, suojusten alla on yhtä paljon tai ehkä enemmänkin. Koska aerodynaaminen osa sisältää sisäiset nesteet, kaikki ilmakanavat, jotta vastus saadaan mahdollisimman pieneksi ja kiihtyvyys ja nopeus lisääntyvät. Ja helpottaa lentäjän elämää“. Viime kaudella Aleix Espargaró sai pieniä palovammoja polviinsa erityisissä ilmasto-olosuhteissa. “Mitä tulee lämpötiloihin viime vuoden kommenttien jälkeen. Polvien lähellä olevia diffuusoreita käytetään yrittämään poistaa kuumaa ilmaa pitämällä se poissa ajajasta“.
Ero Aprilian ja Ducatin välillä
Aprilia RS-GP23 ei ole vain aerodynamiikan keskittymä, jolla on varmasti tärkeä, mutta ei ehdoton rooli. “Aerodynaamisen simulaation kannalta tulos ei ole niin deterministinen, kuljettajan vaikutus on silti tärkeä. Jos kysyt minulta, mistä ansaitut kaksi kymmenesosaa tulevat, se on paketti, joukko asioita. Kun teet erilaisia aerodynamiikkaa, sinun on myös työstettävä elektroniikkaa kiihtyvyyden ja moottorijarrutuksen optimoimiseksi. Olemme työskennelleet kaikilla rintamilla“, päätti Paolo Bonora. Jotta voit päästä Ducati Desmosedicin tasolle, sinun on kuitenkin keskitettävä energiasi jarrutukseen. “Tietojen talvianalyysi on tuonut esiin alueita, joilla emme ole vielä kilpailijoiden tasolla, kuten jarrutus. Mestaruuden toisessa osassa nämä puutteet painoivat asettelujen ja lämpötilojen ansiosta enemmän kuin ensimmäisessä osassa“.
Valter Magatin kuva
