MotoGP 시즌은 Portimao에서 시작되며 Ducati가 위대한 주인공이 될 것이라는 데 의심의 여지가 없습니다. 세계 타이틀 우승 후보를 정확하게 예측하는 것은 위험할 수 있지만 Pecco Bagnaia와 그의 브랜드 동료들은 확실히 포르투갈 GP에서 1위를 차지할 것입니다. 프리시즌 동안 그들은 새로운 도착 알렉스 마르케즈와 함께 훌륭한 컨디션을 보여주었습니다. 지난 두 시즌 동안 Ducati 공장 팀은 느리게 시작했으며 속도를 내기까지 최소 5개의 레이스가 필요했습니다. 올해는 이런 일이 다시 발생하지 않도록 기술자와 운전자가 노력했습니다.
’23 MotoGP 시즌의 두카티 폴
2023 MotoGP 챔피언십을 위해 Desmosedici GP23은 큰 변화를 겪지 않았습니다. 새로운 엔진과는 별도로 Pecco Bagnaia는 2022년의 것과 매우 유사한 자전거로 경주할 것입니다. 공기역학이 약간 업데이트되었지만 군림하는 챔피언은 더 이상의 공기역학적 격변을 거부하고 디퓨저 라인을 계속 사용하는 것 같습니다. 지상 효과에. 웃고 차분한 VR46 Academy의 Piedmontese 재능은 타이틀을 획득한 후 차고의 중앙 위치를 활용하여 Ducati에 완벽하게 맞았습니다. 테스트에서 그의 boxmate Enea Bastianini는 몇 가지 문제가 더 있었으며 여전히 최신 버전의 최신 업데이트에 적응해야 합니다. 이것은 그가 첫 번째 레이스에서 GP23에 대한 적응 단계를 완료하는 데 시간을 할애할 수 있더라도 그가 세계 선수권 대회의 주요 경쟁자 중 하나가 될 것이라는 의미는 아닙니다.
Aprilia, 세계 챔피언십 왕좌를 공격하다
Aprilia는 겨울 동안 큰 발전을 이루었습니다. 이미 지난 MotoGP 시즌에는 Noale 엔지니어가 새로운 RS-GP에 대해 빠른 속도로 작업하고 있음이 분명했습니다. 또한 여전히 제공되는 양보 덕분입니다. 새 엔진, 새 프레임, 업데이트된 공기역학, 새 배기관, 심지어 시트와 꼬리까지 변경되었습니다. Aleix Espargaró와 Maverick Vinales는 Ducati Desmosedici가 제동을 걸고 있다는 것을 알고 있음에도 불구하고 프리시즌 테스트에서 즉시 좋은 랩 타임을 기록했습니다. 브레이크를 밟을 때 뒷 타이어를 더 많이 사용하면 바이크 속도를 더 효과적으로 늦추고 코너링 시 뒷 타이어의 회전과 미끄러짐을 제한하여 과도한 타이어 마모를 유발합니다.
Aprilia에게는 MotoGP 챔피언십에서 양보 없는 첫 시즌이 될 것입니다. 결과적으로 그들의 엔진은 목요일 Portimao에서 동결되고 Valencia에서 마지막 라운드까지 개선될 수 없습니다. 이것은 엔진이 빠르고 안정적이라는 것을 100% 확신해야 하므로 겨울 동안 작업을 조금 더 어렵게 만들었습니다. 한편, Noale에 기반을 둔 회사는 Yamaha에서 팀 RNF를 빼앗아 처음으로 4대의 자전거를 배치할 것입니다. Miguel Oliveira와 Raul Fernandez는 프리 시즌 테스트에서 매우 좋은 결과를 얻었지만 이는 Aprilia가 필요한 지원을 제공할 수 있는지 확인해야 한다는 것을 의미하며 여기에는 비용과 시간이 소요됩니다.
최고점과 최저점을 통한 Yamaha
Yamaha의 프리시즌은 꽤 실망스러웠습니다. YZR-M1은 최고 속도 면에서 향상되었지만 Fabio Quartararo는 MotoGP에서 힘이 전부가 아니라는 것을 이해했습니다. 섀시와 공기역학적 패키지에 대한 행복감은 그리 많지 않습니다. 주요 관심사는 시간 공격을 위해 새 타이어를 활용할 수 있는 능력이 부족하다는 것입니다. Portimao에서 테스트 마지막 날, 프랑스 챔피언은 좋은 랩을 기록했지만 유령은 여전히 지평선에 있습니다. 예선이 더욱 중요해지는 시즌에 Yamaha 차고에는 몇 가지 우려 사항이 남아 있습니다. Quartararo는 2022 에어로 패키지 및 2022 설정으로 돌아가서 시간을 0.5초 단축하기로 결정했습니다. 이제 일본 제조업체의 기술자는 현재 시즌에 더 많은 노력을 기울이도록 요청 받았습니다. 차고의 다른 구석에서는 Franco Morbidelli의 부정적인 모멘텀이 계속되고 있습니다. 2023년은 그에게 또 다른 어려운 해가 될 위험이 있습니다.
혼다 박스 안의 수수께끼
Honda는 MotoGP 역사상 가장 어려운 순간에서 벗어나려고 노력하고 있습니다. 전면의 느낌을 개선하기 위해 엔진을 프레임 내부로 옮겼습니다. RC213V의 균형이 개선되어 방향 전환 및 코너링 시 핸들링 측면에서도 이점을 얻을 수 있기를 바랍니다. 몇 가지 개선 사항이 있지만 Aprilia와 Ducati를 따라 잡기에는 충분하지 않습니다. HRC는 다시 한 번 뛰어난 체력으로 돌아온 Marc Marquez의 재능에 의지하여 정상을 공략할 것입니다. 신입생 Joan Mir와 Alex Rins는 Cervera의 챔피언 속도에 매우 근접해 있으며 그들의 기여는 자전거의 발전에 근본적인 역할을 할 것입니다. 터널 끝에 희미한 빛이 있지만 계속 진행해야 합니다.
KTM
KTM은 프레임, 엔진, 공기 역학 및 테일 측면의 변화에도 불구하고 겨울 테스트 후 큰 실망입니다. 새로운 엔진은 업데이트된 발사 순서 덕분에 큰 변화입니다. 그러나 후면 그립의 오래된 문제가 남아 있습니다. Jack Miller는 아직 RC16에 적합한 설정을 찾지 못했습니다. 테스트 막바지를 향한 그의 타임어택은 나쁘지 않았지만, 포티마오에서의 첫 레이스에서 좋은 결과를 기대할 수는 없다. 누구보다 KTM의 강점과 약점을 더 잘 아는 Brad Binder에게 희망이 고정되어 있습니다. 팀 매니저 Francesco Guidotti는 알리바이 뒤에 숨지 않습니다.우리는 잘하고 있지 않습니다“.
사진: MotoGP.com