ジョアン ミールは、ホンダでの最初の MotoGP プレシーズンを 13 位で終え、ペッコ バニャイアのベストタイムにほぼ 8 分の 8 差をつけました。 2020 年のワールド タイトルを獲得したスズキ GSX-RR を降りたマヨルカ人ライダーは、RC213V で 6 日間のテストを実施しました。 1 週間後にはポルティマン GP で事態が深刻になり始めますが、まだ期待に応えられていない複雑なバイクへの適応は続きます。 現在、ドゥカティは新たな一歩を踏み出しており、その挑戦は比類のないものです。
新しい開始手順
元スズキのライダーは、ポルトガルでの最後のテストから、グリッドで最高のホンダライダーとして出てきましたが、トップスポットにはほど遠いままです。 直列 4 気筒のオートバイに 4 シーズン乗ってきた彼は、まだ V4 エンジンのプロトタイプに慣れていません。 すべてのデバイスと技術支援の設定と開発の検索も変更されます。 Joan Mir が Honda に移行する際に直面した新たな課題の中で、レース開始直前のバイクの構成が際立っていました。 スタート前に 2 つのホールショット デバイスを起動し、ローンチ コントロール、エンジン マップ、その他の電子要素を管理しなければならない HRC ドライバーにとっては「悪夢」です。 「すべてを暗記するときは、以前のデバイスで多くのことをしなければならないので、悪夢でした。 次に、ロードバイクとは異なり、ニュートラルに入れ、停止し、ローンチコントロールを入れ、すべてが問題ないことを確認してから終了する必要があります」。
MotoGP の新しい冒険
スズキで 4 年間働いた後、彼はこのプロセスを完全に覚えていました。メーカーが変わると、手順も変わります。 23年のMotoGPチャンピオンシップの第1戦であるポルティマンGPはテストの場となる。 「鈴木では、これらすべてのことを別の方法で行ったので、複雑です。 変更は複雑ですが、最終的には時間の問題であり、4、5 レース後に自動的に来ます。」。 レプソル ホンダのボックスには、現在 HRC のテクニカル ディレクターである川内健氏のような古い知人がいて、新しい作業環境に順応しやすくなっています。 「スズキでは、私たちは一緒に信じられないほどの結果を達成しました。彼がここにいることは素晴らしいことです – ジョアン・ミールを「オートスポーツ」に強調 -. 彼と一緒にこのすべてを経験できることに感謝している。スズキで彼がすでにやったように、彼は良い仕事をすることができると思う…ただ時間がかかるだけだ」。