Dans une semaine, le championnat du monde MotoGP 23 débutera à Portimao, site des derniers tests de pré-saison. Aprilia a franchi une nouvelle étape en s’imposant a priori comme la véritable rivale de Ducati dans la course au titre. Le RS-GP23 a pu faire de petits pas en avant dans tous les domaines, dans l’espoir qu’ils se traduiront par un grand pas dans les week-ends de course. Aleix Espargaró a subi une intervention chirurgicale mineure au bras droit, mais sa présence n’a jamais fait de doute pour le premier tour.
Rébus moteur Aprilia
Le prototype Aprilia 2023 a reçu plusieurs retouches de grande envergure. Il y a un nouveau cadre, une nouvelle aérodynamique, de nouveaux échappements, une section de siège et de queue mise à jour. Il n’y avait pas le temps de tester le moteur 2023, selon les rumeurs, il pourrait faire ses débuts lors du premier GP du Portugal, mais ce serait peut-être un pari. Bien que le nouveau moteur soit prêt à l’emploi et ne devrait poser aucun problème, il reste tout de même un point d’interrogation à évaluer avec soin. Le nouveau V4 “made in Noale” promet plus de puissance sans révolutionner le caractère du RS-GP23. Autre histoire pour l’équipe RNF qui s’appuiera sur le moteur 2022 désormais testé.
Châssis et refroidissement du RS-GP23
Lors de la saison MotoGP 22, Aprilia a eu quelques problèmes de manque d’adhérence et de freinage en fin de ligne droite. Le constructeur vénitien a conçu un nouveau cadre dans le but d’améliorer la traction en sortie et de solliciter moins le pneu arrière. Les changements les plus radicaux concernent le package aérodynamique, dans ce secteur, ils ont apporté des changements plus substantiels que tout autre constructeur, y compris Ducati.
À l’arrière des carénages latéraux, il y a des fentes pour résoudre certains maux de tête de refroidissement. Les carénages latéraux à effet de sol permettaient à la chaleur du moteur de s’échapper par l’arrière du carénage latéral directement sur les jambes du pilote. À tel point qu’Aleix Espargaró a déclaré avoir même subi des brûlures lors d’une course l’année dernière. Les nouveaux carénages latéraux à effet duvet empêchent l’air chaud d’atteindre les jambes et les pieds des pilotes.
Des actualités inédites en MotoGP
Les ailes montées sur la fourche sont particulièrement intéressantes, sans précédent pour un prototype MotoGP. Jusqu’à présent, les constructeurs montaient les ailes sur le carénage, Aprilia les a installées sur les fourches avant pour la première fois. Il est difficile d’en déduire leur véritable utilité, mais on peut émettre l’hypothèse qu’ils contribuent à améliorer la stabilité au freinage. Un autre nouvel élément aérodynamique peut être vu sur le côté du bras oscillant, qui devrait servir à améliorer l’efficacité aérodynamique et à lisser l’air autour de l’arrière du vélo. Il sera intéressant de comprendre s’il sera également utilisé en course ou s’il s’agissait d’une expérience ratée ou à optimiser pour l’avenir.
Les ailes principales
En ce qui concerne les ailes principales de l’Aprilia RS-GP23, nous avons vu une version mise à jour. Le profil est très similaire au 2022 mais a réussi à réduire une partie de la surface. L’idée la plus probable est d’obtenir les mêmes niveaux d’appuis en réduisant la traînée aérodynamique, rendant ainsi le vélo moins lourd lors des changements de direction. Cependant Aleix Espargaró a davantage utilisé le package 2022, contrairement à Maverick Vinales qui a préféré les nouvelles ailes. À Portimao, nous verrons quelle version ils ont décidé d’homologuer pour la première partie du championnat MotoGP.
Photo : MotoGP.com
