Daqui a uma semana, o campeonato do mundo de MotoGP ’23 arranca em Portimão, local do último teste de pré época. A Aprilia deu mais um passo em frente, afirmando-se a priori como a verdadeira rival da Ducati na corrida pelo título. O RS-GP23 conseguiu dar pequenos passos em todas as áreas, na esperança de que se traduzam em um grande passo nos fins de semana de corrida. Aleix Espargaró foi submetido a uma pequena cirurgia ao braço direito, mas a sua presença nunca esteve em causa na primeira jornada.
Rebus motor Aprilia
O protótipo da Aprilia 2023 recebeu diversos retoques de grande alcance. Há um novo quadro, nova aerodinâmica, novos escapamentos, assento e traseira atualizados. Não deu tempo de levar o motor de 2023 a testes, segundo rumores poderia estrear-se no primeiro GP de Portugal, mas talvez fosse uma aposta. Embora o novo motor esteja pronto para uso e não deva causar problemas, ainda permanece um ponto de interrogação para avaliar bem. O novo V4 “made in Noale” promete maior potência sem revolucionar o caráter do RS-GP23. História diferente para a equipe RNF que contará com o já testado motor de 2022.
Estrutura e resfriamento do RS-GP23
Na temporada de MotoGP de 22, a Aprilia teve alguns problemas com falta de aderência e na fase de travagem no final da recta. O fabricante de Veneto desenhou um novo quadro com o objetivo de melhorar a tração na saída e colocar menos pressão sobre o pneu traseiro. As mudanças mais radicais dizem respeito ao pacote aerodinâmico, neste setor fizeram mudanças mais substanciais do que qualquer outro fabricante, incluindo a Ducati.
Na parte de trás das carenagens laterais existem fendas para resolver algumas dores de cabeça de resfriamento. As carenagens laterais com efeito de solo permitiam que o calor do motor escapasse pela parte traseira da carenagem lateral diretamente para as pernas do piloto. Tanto que Aleix Espargaró disse que até sofreu queimaduras em uma corrida no ano passado. As novas carenagens laterais com efeito descendente impedem que o ar quente atinja as pernas e os pés dos pilotos.
Novidades inéditas no MotoGP
De particular interesse são as asas montadas no garfo, sem precedentes para um protótipo de MotoGP. Até agora, os fabricantes montaram as asas na carenagem, a Aprilia as instalou nos garfos dianteiros pela primeira vez. É difícil deduzir seu verdadeiro propósito, mas podemos supor que eles ajudam a melhorar a estabilidade de frenagem. Outro novo elemento aerodinâmico pode ser visto na lateral do braço oscilante, que deve servir para melhorar a eficiência aerodinâmica e suavizar o ar ao redor da traseira da moto. Será interessante perceber se também será utilizado na corrida ou se foi uma experiência falhada ou a otimizar para o futuro.
As asas principais
Quanto às asas principais da Aprilia RS-GP23, vimos uma versão atualizada. O perfil é muito parecido com o 2022, mas conseguiu reduzir parte da superfície. A ideia mais provável é obter os mesmos níveis de downforce reduzindo o arrasto aerodinâmico, tornando a moto menos pesada nas mudanças de direção. No entanto, Aleix Espargaró aproveitou mais o pacote de 2022, ao contrário de Maverick Vinales que preferiu as novas alas. Em Portimão veremos que versão decidiram homologar para a primeira parte do campeonato de MotoGP.
Foto: MotoGP.com
