Om en vecka drar världsmästerskapet i MotoGP ’23 igång från Portimao, platsen för det senaste försäsongstestet. Aprilia har tagit ytterligare ett steg framåt och etablerat sig a priori som den sanna rivalen till Ducati i kapplöpningen om titeln. RS-GP23 har kunnat ta små steg framåt på alla områden, i hopp om att de ska översättas till ett stort steg under tävlingshelgerna. Aleix Espargaró hade en mindre operation på sin högra arm, men hans närvaro var aldrig i tvivel under den första omgången.
Aprilia motorrebus
Aprilia 2023-prototypen har fått flera omfattande retuscher. Det finns en ny ram, ny aerodynamik, nya avgaser, en uppdaterad sits och bakdel. Det fanns inte tid att testa 2023-motorn, enligt rykten skulle den kunna göra sin debut i det första portugisiska GP, men det skulle kanske vara en chansning. Även om den nya motorn är redo att användas och inte borde orsaka några problem, är den fortfarande ett frågetecken att utvärdera väl. Den nya V4:an “made in Noale” lovar större kraft utan att revolutionera karaktären hos RS-GP23. En annan historia för RNF-teamet som kommer att förlita sig på den nu testade 2022-motorn.
Ram och kylning av RS-GP23
Under MotoGP-säsongen 22 hade Aprilia vissa problem med bristande grepp och i bromsfasen i slutet av rakan. Tillverkaren från Veneto har designat en ny ram med syftet att förbättra greppet vid utgång och belasta bakdäcket mindre. De mest radikala förändringarna gäller det aerodynamiska paketet, inom denna sektor har de gjort mer omfattande förändringar än någon annan tillverkare, inklusive Ducati.
På baksidan av sidoskydden finns slitsar för att lösa en del svalkande huvudvärk. Sidoskydd med markeffekt tillät motorvärme att strömma ut från baksidan av sidoskyddet direkt på förarens ben. Så mycket att Aleix Espargaró sa att han till och med fick brännskador i ett lopp förra året. Nya sidoskydd med duneffekt hindrar varm luft från att nå förarnas ben och fötter.
Opublicerade nyheter i MotoGP
Av särskilt intresse är vingarna monterade på gaffeln, utan motstycke för en MotoGP-prototyp. Fram till nu har tillverkare monterat vingarna på kåpan, Aprilia har installerat dem på framgafflarna för första gången. Det är svårt att härleda deras verkliga syfte, men vi kan anta att de hjälper till att förbättra bromsstabiliteten. Ett annat nytt aerodynamiskt element kan ses på sidan av svingarmen, vilket bör tjäna till att förbättra den aerodynamiska effektiviteten och jämna ut luften runt baksidan av cykeln. Det ska bli intressant att förstå om det också kommer att användas i loppet eller om det var ett misslyckat experiment eller att optimeras för framtiden.
Huvudvingarna
När det gäller huvudvingarna på Aprilia RS-GP23 har vi sett en uppdaterad version. Profilen är väldigt lik 2022:ans men har lyckats reducera en del av ytan. Den mest sannolika idén är att uppnå samma nivåer av downforce genom att minska det aerodynamiska motståndet, vilket gör cykeln mindre tung när den byter riktning. Men Aleix Espargaró använde sig mer av 2022-paketet, till skillnad från Maverick Vinales som föredrog de nya vingarna. I Portimao kommer vi att se vilken version de bestämde sig för att homologera för den första delen av MotoGP-mästerskapet.
Foto: MotoGP.com