Le NCCR suédois développe un moteur monocylindre basé sur le principe de construction du moteur Ducati Supermono, qui produirait jusqu’à 90 ch.
Une fois de plus, la technique italienne établit la norme et, après les motos des années 40 du siècle dernier, c’est le monocylindre Ducati des années 90 qui inspire un projet intrigant.
ÉCOLE ITALIENNE
Moteur monocylindre, peu de puissance mais beaucoup de plaisir. Habituellement. Ce n’est pas vrai. Pas toujours du moins. Les sueprmono Ducati qui avait surpris tout le monde, celui obtenu en démontant le cylindre arrière du bicylindre 888, était capable de produire une puissance de 75 CV a 10.000 giri. Mais sa particularité résidait dans le système utilisé pour trouver l’équilibre qui allait de pair avec le cylindre éliminé. La solution trouvée par les techniciens de Borgo Panigale était simple et ingénieuse : une fausse bielle avec contrepoids sur le maneton libre assurait un bilan de masse presque parfait.
TEST SUÉDOIS
Cette astuce conçue par les ingénieurs de Ducati a inspiré PRN, spécialiste absolu de la société suédoise Buell, qui travaille sur la même technique mais sur un moteur Rotax Helicon deux cylindres qui équipe le Buell 1125 de 2008 et l’EBR 1190 de 2011. Les ingénieurs ont pensé à une solution similaire pour la construction de leur monocylindre, à la fois pour un usage routier pour les crossovers de route et les motos d’enduro et sur la piste pour les motos sportives, avec deux configurations : 562 cc ou 595 cc mais s’engagent également sur un troisième 660 cc.
Suivant le même chemin emprunté par les collègues de Ducati il y a environ 30 ans, l’objectif des Suédois est d’atteindre une puissance de 68 CV pour la route, refroidissement liquide en exploitant l’espace laissé libre par le cylindre où peut être inséré un radiateur. L’intention est alors de produire un modèle de démonstration, pour ensuite travailler avec le client sur une personnalisation finale ou sur un modèle pré-établi.
Pour la version piste, en revanche, la puissance est 90 CV mais, par rapport à Ducati, les ingénieurs peuvent décider quel cylindre sacrifier, entre l’avant et l’arrière, en fonction de la façon dont ils entendent répartir les poids et le cadre à utiliser, même si nous parlons déjà d’un tube en acier.
Selon le PRN, le prototype du moteur pourrait être mis au banc d’essai d’ici la fin de l’année.
Ensuite, nous verrons si les monocylindres KTM et Husqvarna peuvent avoir des concurrents, même si ceux-ci pour délivrer une puissance de 75 ch ont une cylindrée de 693 cc.
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