3월 11일 토요일과 3월 12일 일요일에는 MotoGP 클래스 라이더들이 Portimao에서 마지막 프리 시즌 테스트를 위해 트랙으로 돌아옵니다. 특히 엔진과 공기 역학에 관한 최종 세부 사항을 제자리에 두는 기본 2일. 포르투갈 GP(3월 24-26일) 전에 제조업체는 전체 시즌과 두 ‘에어로 팩’ 중 첫 번째 엔진 사양을 승인해야 합니다. 2023년에는 Aprilia가 포디엄 피니시에서 패한 후 양보 혜택을 받을 팀이 없을 것입니다. Algarve 피트 레인에서 11:00부터 19:15까지 개장(이탈리아).
MotoGP 프리시즌의 두카티 여왕
Ducati는 Valencia와 Sepang에서 처음 두 번의 Irta 테스트에서 강력한 출발을 보였습니다. 최고의 타임 트라이얼은 Desmosedici에 대한 업데이트를 시도하기 위해 머리를 숙일 필요가 없었던 VR46 라이더와 함께 두 외출 모두에서 Luca Marini의 서명을 담고 있습니다. 올해부터 그는 팀 동료 Marco Bezzecchi와 Alex Marquez 및 Fabio Di Giannantonio가 있는 Gresini Racing 팀과 마찬가지로 GP22를 마음대로 사용할 수 있습니다. 공장 자전거는 공식 듀오 Pecco Bagnaia와 Enea Bastianini, 그리고 Jorge Martin과 Johann Zarco가 있는 Pramac 팀을 위해 예약되었습니다. 공장 팀은 새 엔진에 가장 적합한 것을 선택하기 위해 두 가지 다른 공기역학적 구성 작업으로 돌아갑니다. Ducati에는 2023 V4의 더 긴장된 특성으로 인해 여전히 약간의 배송 문제가 있지만 Reds는 올바른 길을 가고 있습니다.
Aprilia RS-GP23을 위한 새로운 엔진
Aprilia는 Aleix Espargarò와 Maverick Vinales의 RS-GP23을 위한 새로운 엔진 사양을 도입해야 합니다. Granollers 베테랑이 더 빠른 속도를 요구하고 Ducatis가 여전히 한 단계 발전하고 있음을 강조했지만 둘 다 Noale 엔지니어가 수행한 작업에 만족을 보였습니다. RNF 위성 팀(Sterilgarda를 새로운 스폰서로 발표함)과 훌륭한 협력이 이루어지고 있으며, 공식 팀에서 한 자리를 차지하기를 열망하는 Miguel Oliveira는 확실히 Espargarò-Vinales 듀오를 밀어붙일 것입니다. Aprilia는 Ducati에 뒤지지 않는 공기 역학 연구를 계속할 것이지만 Desmosedici에 필적하기에는 충분하지 않을 수도 있습니다. “그들이 제동을 걸고 거의 0에서 가속하는 것이 얼마나 쉬운지 정말 놀랍습니다.“라고 말레이시아에서 테스트를 마친 후 Aleix는 말했습니다.
Honda-Marc Marquez 의심
이번 MotoGP 프리시즌에서 많은 양의 데이터를 수집한 후, Honda와 Marc Marquez의 업무를 검토하는 데 큰 호기심이 생겼습니다. 앞서 세팡에서 진행된 테스트 막바지에서 날개 없는 멀티플 챔피언의 퇴장은 많은 화제를 불러일으켰다. 그의 마음대로 그는 첫날에 4대의 자전거를 가지고 있었고 마지막 날에는 1대로 줄었습니다. 이는 진화를 구축할 기반이 있다는 신호입니다. 몇 주 안에 기적을 행하는 것은 어려울 것이며 Marc Marquez는 이 RC-V로는 세계 타이틀을 노리는 것이 불가능할 것임을 분명히 했습니다. 개발은 그의 손에 달려 있으며 Joan Mir는 예상대로 길들이기 어렵고 Suzuki GSX-RR과는 근본적으로 다른 자전거에 대한 적응을 계속할 것입니다.
야마하와 드라이 랩
Yamaha는 기쁨으로 말레이시아를 떠났지만 뒷맛은 씁쓸했습니다. 마지막으로 최대 속도에 대한 Fabio Quartararo의 긴급 요청이 이행되었습니다. 2023년형 YZR-M1의 엔진은 두카티 V4와 거의 맞먹는 마력의 풀로드를 만들었다. 그러나 Morbidelli와 Quartararo가 새 타이어를 사용할 수 없는 플라잉 랩에 대해서는 약간의 의구심이 남아 있습니다. 스프린트 레이스에서 예선 결과가 두 배로 중요하다는 점을 고려한다면 작은 문제는 아닙니다. 세팡 합산에서 두 선수는 시간표의 맨 아래에서 완주했습니다.
KTM의 또 다른 단계
KTM과 GASGAS는 예상보다 더 많은 어려움을 겪었고 Jack Miller, 그의 승무원 책임자 Christian Pupulin 및 Alberto Giribuola가 도착하여 혜택을 누리기까지 시간이 걸립니다. 새 RC16 엔진은 전체 패키지로 보정해야 하지만 엔지니어는 모든 데이터를 종합하는 데 몇 주가 걸렸습니다. 오스트리아 제조업체는 또한 매우 흥미로운 공기역학적 혼합을 테스트하여 이전에는 다소 무시되었던 영역에 투자하고 있음을 보여주었습니다.
사진: MotoGP.com