Selon certaines rumeurs, Honda pourrait réviser sa CBR1000RR-R pour raviver les espoirs en World Superbike
Ce n’est pas un moment sportif positif pour Honda, notamment en Championnat du Monde Superbike, où il est incapable de rivaliser avec Kawasaki et Ducati, parmi lesquels Yamaha s’est également fortement engagé cette année. Après avoir changé de pilotes, les dirigeants de l’entreprise japonaise songent à mettre la main sur le vélo, avec une nouvelle version de la CBR1000RR-R.
TEMPS DE CHANGER
Le courant Honda CBR1000RR-R SP a été lancé en 2019 grâce également à l’expérience dominante dans le championnat du monde MotoGP, non seulement en ce qui concerne le nouveau moteur à course courte de 999,7 cc mais aussi pour les ailerons aérodynamiques intégrés dans le carénage. Mais malgré ces innovations techniques et châssis, les choses ne vont pas bien pour une maison habituée à concourir au plus haut niveau et à courir pour gagner. Dans Superbike mondial en fait Honda n’est pas vu sur le podium de la troisième place de Allvaro Bautista en Aragon le 30 août 2020, la seule de son expérience sur CBR. A Tokyo, ils ne sont clairement pas satisfaits du tout et pour cette raison, il y a plus que quelques rumeurs selon lesquelles le département de recherche et développement de la Golden Wing travaille sur un version SP évoluée, qui aurait déjà été présenté à la direction.
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Les faiblesses rencontrées par Bautista cette saison concernent à la fois la technique et le cyclisme, les ingénieurs s’attachent donc à améliorer la maniabilité et la maniabilité de la moto, axé sur de nouveaux composants et de nouvelles solutions pour réduire le poids de la CBR1000RR-R SP qui, pour se distinguer de la superbike actuelle, devrait s’appeler l’année prochaine CBR-1000RR-R SP2.
Ce ne serait pas la première fois que le nom ‘SP2’ à côté du nom du modèle de course : cela s’était produit dans le championnat du monde dérivé de la série 2002, lorsque Honda a couru avec le VTR1000 SP2.
Par rapport à la version SP du championnat précédente, elle présentait des modifications de l’injection de carburant et de la suspension et a réussi à conquérir le championnat du monde Superbike avec Colin Edwards. Mais il y a une différence avec la situation actuelle : le SP2 n’avait pas à améliorer le modèle précédent car à ses débuts en 2000, la Honda VTR1000 SP avait remporté le championnat du monde SBK. Seule la Ducati 996 R d’un certain Troy Bayliss avait entravé les deux titres de Honda et Edwards.
VERSION ROUTE
Cependant, le règlement ne peut pas être exagéré et, par conséquent, le version route de l’édition limitée Honda CBR1000RR-R SP2, mais ils sont nécessaires 500 spécimens, caractérisé par un moteur quatre cylindres plus puissant c’est un faible poids. Les composants devront également être révisés par rapport à la Fireblade actuelle, avec une suspension Öhlins au lieu de Showa, des freins Brembo au lieu de Nissins et de nouvelles roues forgées plus légères pour la distinguer davantage de la RR-R normale.
En allant voir la concurrence, Honda suit une tendance similaire : Ducati révise la Panigale V4 R tous les deux ans pour augmenter ses performances (lire notre challenge entre la Honda CBR1000RR-R et la Ducati Panigale V4). Kawasaki a maintenu un flux constant d’améliorations d’année en année pour sa ZX-10RR, qui est l’édition limitée homologuée spéciale de la ZX-10R, grâce à laquelle elle domine en Superbike avec Jonathan Rea. On verra si les changements apportés à la Honda CBR1000RR-R Fireblade SP ramèneront le constructeur japonais au sommet, qui n’a plus remporté de championnat du monde depuis celui de James Toseland en 2007.
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