Ferrari i brakujące obciążenie pionowe. Ten przywilej z SF-23 to nie tylko ograniczenie wydajności rudej. To chociaż w porównaniu do F1-75 jest reanimacja na siła docisku przez karoserię. Zwróć uwagę na bardziej zrelaksowane wykończenie tylnego błotnika wybrane dla tego pierwszego koniec tygodnia zawody sezonu 2023. Jest jeszcze jeden czynnik silnie powiązany z tym tematem: zarządzanie oponami.
Gdy pionowy nacisk na tylną oś nie wystarcza administracja mieszanina cierpi. Istnieją inne elementy, które wpływają, ale ten bez wątpienia jest jednym z najważniejszych. Niedobór w środku krzywej jest to kolejna wypadkowa niewielkiego docisku. Plusy są o świetna wydajność co pozwala rudzielcowi śmigać po liniach prostych i osiągać bardzo duże prędkości.
Trakcja odziedziczona po starym samochodzie pozostajea także jeden pewna łatwość w wyrażaniu chwytu podłużnego. W GES szalej pracy, aby naprawić niektóre ustawienia. Przepisy mówią o nowe, bardziej obciążone tylne skrzydło które jednocześnie jest w stanie zaoferować optymalny współczynnik oporu. Podczas kolejnych wyścigów przekonamy się, czy technicy tańczący koń będzie wiedział, jak ulepszyć projekt o nazwie 675z wyraźnym celem twierdzenia a czerwony Byk berło władzy.
Ferrari: mniejsza podsterowność, lepsze prowadzenie
Tymczasem istnieje tzw Duża nagroda z Bahrajn. Wyścig, w którym historyczna ekipa z Modeny będzie musiała uważać nawet na świetne wyniki Astona Martina nieprzekupnego Fernando Alonso. Ekstrapolując dane z sesji klasyfikacyjnej, Analiza techniczna Formuły 1 dokonał centrum na występ Ferrari. Artykuł podkreśla cechy, które pojawiły się wczoraj z technicznego punktu widzenia. Kliknij tutaj, aby uzyskać dostęp do dedykowanego artykułu.
Autor i grafik: Aleksander Arcari – @berrageiz
Obrazy: Scuderię Ferrari
