Ferrari und die fehlende Stützlast. Dieses Vorrecht von SF-23 es schränkt nicht nur die Leistung des Rotschopfs ein. Dies obwohl im Vergleich zu den F1-75 es gibt eine Erholung auf der Abtrieb durch die Karosserie. Beachten Sie die entspanntere Trimmung des Heckflügels, die für diesen ersten gewählt wurde Wochenende Wettkampf der Saison 2023. Dann gibt es noch einen weiteren Faktor, der stark mit diesem Thema verbunden ist: Reifenmanagement.
Wenn der vertikale Schub an der Hinterachse nicht ausreicht die Verwaltung von Verbindung leidet. Es gibt andere Elemente, die sich auswirken, aber dies ist ohne Zweifel eines der wichtigsten. Der Mangel in der Mitte der Kurve es ist eine weitere Folge von geringem Abtrieb. Die Profis sind dabei große Effizienz wodurch der Rotschopf entlang gerader Linien flitzen und sehr hohe Geschwindigkeiten erreichen kann.
Die vom alten Auto geerbte Traktion bleibt erhaltensowie eine gewisse Leichtigkeit beim Ausdrücken von Längsgriff. In GES verrückte Arbeit machen, um einige Einstellungen zu korrigieren. Die Bestimmungen sprechen von ein neuer, stärker belasteter Heckflügel die gleichzeitig anbieten kann einen optimalen Luftwiderstandsbeiwert. Bei den nächsten Rennen werden wir herausfinden, ob die Techniker der tänzelndes Pferd wissen, wie das genannte Projekt verbessert werden kann 675mit dem klaren Ziel, a Red Bull das Zepter der Macht.
Ferrari: weniger Untersteuern, besseres Handling
Mittlerweile gibt es aber die Großer Preis des Bahrein. Rennen, bei dem das historische Team aus Modena trotz der hervorragenden Ergebnisse auf sich aufpassen muss Aston Martin des Unbestechlichen Fernando Alonso. Durch Extrapolation von Daten aus der Klassifizierungssitzung, Technische Analyse der Formel 1 hat ein gemacht Fokus auf Ferraris Leistung. Das Papier unterstreicht die Merkmale, die sich gestern aus technischer Sicht herauskristallisiert haben. Klicken Sie hier, um auf den entsprechenden Artikel zuzugreifen.
Autor und Grafik: Alessandro Arcari – @berragiz
Bilder: Scuderia-Ferrari