ドゥカティは、デスモセディチ GP23 がまだいくつかの詳細を磨く必要があるとしても、その技術的優位性を確認してトラックに戻りました。 ペッコ バニャイアとエネア バスティアニーニは、2 つのエアロダイナミクス コンフィギュレーションから選択する必要があります。この MotoGP プレシーズンでは、ファクトリー チームの 2 人の同胞の間で最大限のコラボレーションが行われます。 レッドの進化は全速力で進んでいますが、技術者はまだ電子機器の深海を掘り下げて、いくつかの小さな配送上の欠陥を解決する必要があります.
観察中のドゥカティGP23
新しい V4 エンジンのキャラクターは確かにザラザラしています。そのため、2023 ドゥカティのエア インテークはわずかに小さい構成に変更されています。 空気がエアボックスに入り、エンジンに入る方法を変更すると、エンジンが動力を生成する方法に影響を与える可能性があります。 エミリアのメーカーがガス供給の小さな改善を求めているため、これが解決策の一部である可能性があります. デスモセディチ GP23 は、以前のバージョンと比較してすでに一歩前進していることが証明されていますが、エネア バスティアニーニは、その可能性はまだ 70% にあると考えています。 「まだ解明すべきことがたくさんあります。 新しいバイクにはまだ多くの可能性がありますが、それを活用するのは簡単ではありません」。
空気力学の結節
ポルティマオ テストは、次の MotoGP チャンピオンシップに向けて、エンジンとエアロダイナミクスのホモロゲーションを決定するものとなります。 2023 V4 のわずかに異なる慣性は、ブレーキング時の改良されたバイクに起因する可能性があります。 ボルゴ パニガーレ プロトタイプの真の強みの 1 つは、エスパルガロ兄弟も強調しているように、ブレーキング時にリア タイヤを使用することにあります。 製作中のドゥカティ デスモセディチ GP23 になりますが、ワールド チャンピオンシップの最後のスタートを遅らせることはありません。”シーズン後半に改善されるとしても、シーズンを開始するのに適切なレベルがあります – セパンの後にペッコ・バグナイアが説明した –. ここでの目標は、2022 年のバイクと同じポテンシャルとレベルに到達することでしたが、成功しました… ポルティマンでは、2 つの空力バージョンを継続し、2023 年バージョンに完全に集中します。満足しているためです。新しいバイクで」。
写真：MotoGP.com