Stefano Bedon é um dos nomes mais conhecidos do paddock da MotoGP. Ele tem mais de vinte anos de experiência a seu crédito: inicialmente como gerente de comunicações e depois como gerente de equipe. A Fantic contou com ele para lançar sua equipe de corrida e tornar a marca conhecida em todo o mundo. A fabricante veneziana de motos vê no Campeonato do Mundo um motor para se dar a conhecer e promover os seus produtos. O verdadeiro objetivo é aumentar as vendas internacionais de suas motocicletas e, conseqüentemente, criar novos empregos na Itália. A empresa está sediada em Santa Maria di Sala, na província de Veneza, mas possui e constrói suas motocicletas e motores na Motori Minarelli. Atualmente conta com mais de seiscentos funcionários.
“A Fantic é uma marca histórica, mas a empresa atual é muito jovem – Stefano Bedon explica a Corsedimoto – nasceu, aliás, em 2015. A partir desse momento, o crescimento foi exponencial e a comunicação teve de se adaptar. A Fantic identificou a classe Moto2 como a ferramenta mais eficaz para tornar a marca conhecida globalmente. Deste ponto de vista, ter assumido a estrutura técnica do VR46 e ter estabelecido uma relação de colaboração com Tavullia foi uma jogada vencedora. De um dia para o outro todos conhecem a marca Fantic. Sem essa operação, demoraria muito mais para atrair a atenção dos outros quatro continentes”.
Vamos começar com as perguntas desconfortáveis. No entanto, os Moto2s não são Fantic reais, mas têm o quadro Kalex e o motor Triumph. Por que, como fabricantes, você não pensou em fazer sua própria moto?
“Temos que ser realistas e sinceros: a classe existe há mais de 10 anos, os construtores de esquadrias presentes naquela época realizaram um desenvolvimento rápido e constante. Em ligas tão competitivas, não é como se você entrasse e ganhasse. Nem a MV nem a KTM conseguiram, que começou a ganhar desde que corre com quadros Kalex como faremos. Então, se tivéssemos tentado, nenhum piloto de ponta teria vindo correr conosco, com um projeto que estava começando do zero. Nosso objetivo é ter uma moto que nos permita ser competitivos desde já. O automobilismo está mudando. Hoje o foco é contenção de custos e comunicação, temos que estar atentos a isso. Na Fórmula 1 é normal ter um motor Ferrari ou Mercedes e um chassi Dallara mesmo se você for da equipe Alfa Romeo ou Aston Martin. Para nós, a Moto2 é uma ferramenta de comunicação corporativa e talvez possa nos inspirar a desenvolver motos de estrada que serão produzidas e vendidas”.
O que você espera de Celestino Vietti?
“Ele treinou muito, e da melhor forma, com a Academia. Vejo-o muito carregado e acho que pode estar entre os principais protagonistas. Não estou fazendo previsões arriscadas, mas esperemos que ele possa se despedir no final do ano. Isso significaria que ele fez tanto bem que deixou todos felizes: nós, VR46 e seus fãs”.
Você escolheu Niccolò Antonelli para o papel de segundo piloto na Fantic, então mudou de ideia. Como você explica?
“Como um erro de nossa parte. Na estreia na Moto2, Niccolò não foi bem e acho que foi devido à síndrome do túnel do carpo, o mais clássico dos problemas físicos que atormentam pilotos vindos de motos leves. Ele foi operado durante o ano e, de fato, imediatamente após a cirurgia, ele parecia estar se recuperando também na pista. Após discussões com todos, e considerando que Celestino gostaria de tê-lo como companheiro de equipe, pensamos em mantê-lo. Mas aí, na segunda parte da temporada, não sei porque, mas ele teve uma queda vertical de desempenho. Naquela altura não nos apetecia confirmar, investir nele, com o risco de o deixar em casa assim que começasse a época de 2023. Lamentamos, mas este mundo é inexorável: vai rápido, vai para cima, vai devagar, vai para baixo”.
E então você escolheu Gomez
“Sim, preferimos apostar num jovem muito jovem como o Gomez, que acaba de completar 18 anos, um novo talento que será seguido em campo pelo ex-piloto José Cardoso. No ano passado, o espanhol, como wild card, impressionou nas últimas jornadas, conseguindo somar pontos com facilidade em Valência. A decisão de focar em Gomez não está ligada a questões orçamentárias, absolutamente. Nenhum de nossos pilotos paga para correr. Optamos por ter um cavaleiro experiente e um jovem para crescer no futuro e, de fato, gostaríamos de criar nosso próprio viveiro”.
Qual será o papel de José Luis Cardoso?
“Nosso treinador continua sendo Roberto Locatelli, que também está muito bem nessa função. Cardoso apoiará Gomez no Campeonato do Mundo, mas também será o chefe da equipa Fantic no CEV, ou seja, a futura forja dos nossos pilotos. É um ex-piloto, um nome de prestígio, um super entusiasta e um grande caçador de talentos: o homem certo para nós e integrou-se muito bem na equipa. Falando da equipe, o VR46 fez um ótimo trabalho. É um grupo super unido e até os 3 novos meninos se integraram perfeitamente. Um belo ambiente de trabalho foi criado e isso já é um sucesso”.