Stefano Bedon on yksi MotoGP-paddockin tunnetuimmista nimistä. Hänellä on yli kahdenkymmenen vuoden kokemus: aluksi viestintäpäällikkönä ja sitten tiimipäällikkönä. Fantic luotti siihen, että hän lanseerasi kilpa-tiiminsä ja teki brändin tunnetuksi ympäri maailmaa. Venetsialainen moottoripyörävalmistaja pitää maailmanmestaruutta liikkeellepanevana voimana tehdäkseen tunnetuksi ja markkinoida tuotteitaan. Todellinen tavoite on lisätä moottoripyörien kansainvälistä myyntiä ja sitä kautta luoda uusia työpaikkoja Italiaan. Yhtiön kotipaikka on Santa Maria di Salassa Venetsian maakunnassa, mutta se omistaa ja valmistaa moottoripyöriään ja moottoreitaan Motori Minarellissa. Sillä on tällä hetkellä yli kuusisataa työntekijää.
“Fantic on historiallinen brändi, mutta nykyinen yritys on hyvin nuori. Stefano Bedon selittää Corsedimotolle – syntyi itse asiassa vuonna 2015. Siitä hetkestä lähtien kasvu on ollut räjähdysmäistä ja viestintä on joutunut sopeutumaan. Fantic on tunnistanut Moto2-luokan tehokkaimmaksi työkaluksi tehdä brändistä tunnetuksi maailmanlaajuisesti. Tästä näkökulmasta VR46:n teknisen rakenteen haltuunotto ja yhteistyösuhteen luominen Tavullian kanssa oli voittoisa. Päivästä toiseen kaikki ovat tunteneet Fantic-brändin. Ilman tätä operaatiota neljän muun mantereen huomion kiinnittäminen olisi kestänyt paljon kauemmin.
Aloitetaan epämiellyttävistä kysymyksistä. Moto2:t eivät kuitenkaan ole todellisia Fantic, mutta niissä on Kalex-runko ja Triumph-moottori. Miksi ette ole valmistajana ajatellut oman moottoripyörän valmistamista?
”Meidän on oltava realistisia ja vilpittömiä: luokka on ollut olemassa yli 10 vuotta, tuolta ajalta läsnä olleet runkorakentajat ovat tehneet nopeaa ja jatkuvaa kehitystä. Tällaisissa kilpailevissa liigoissa ei ole niin, että tulet sisään ja voitat. Ei ole onnistunut MV eikä KTM, joka on alkanut voittaa sen jälkeen, kun se on kilpaillut Kalex-rungoilla kuten me aiomme tehdä. Sitten, jos olisimme yrittäneet, yksikään huippuratsastaja ei olisi tullut kilpailemaan kanssamme projektin kanssa, joka alkoi tyhjästä. Tavoitteenamme on saada pyörä, jolla voimme olla kilpailukykyisiä heti. Moottoriurheilu muuttuu. Nykyään painopiste on kustannusten hillitsemisessä ja viestinnässä, tämä on oltava tietoinen. Formula 1:ssä on normaalia, että sinulla on Ferrari- tai Mercedes-moottori ja Dallara-alusta, vaikka olisit Alfa Romeo- tai Aston Martin -joukkue. Meille Moto2 on yritysviestintätyökalu ja ehkä se voi innostaa meitä kehittämään maantiepyöriä, joita sitten valmistetaan ja myydään.”
Mitä odotat Celestino Viettiltä?
”Hän harjoitteli paljon ja parhaalla tavalla Akatemian kanssa. Näen hänet hyvin latautuneena ja uskon, että hän voi olla päähenkilöiden joukossa. En tee riskialttiita ennusteita, mutta toivotaan, että hän voi sanoa hyvästit vuoden lopussa. Se tarkoittaisi, että hän teki niin paljon hyvää, että teki kaikki onnelliseksi: meidät, VR46 ja hänen faninsa.
Olit valinnut Niccolò Antonellin Fanticin toisen kuljettajan rooliin, ja sitten muutit mielesi. Miten selität?
“Kuin meidän virheemme. Moto2-debyyttinsä aikana Niccolòlla ei mennyt hyvin, ja uskon sen johtuvan rannekanavaoireyhtymästä, klassisempi fyysisistä ongelmista, jotka piinaavat kevyiltä pyöriltä tulevia ajajia. Hän joutui leikkaukseen vuoden aikana ja itse asiassa heti leikkauksen jälkeen hän näytti toipuvan myös radalla. Keskusteltuamme kaikkien kanssa ja ottaen huomioon, että Celestino olisi halunnut hänet joukkuetoverikseen, ajattelimme pitää hänet. Mutta sitten, kauden toisessa osassa, en tiedä miksi, mutta hänellä oli pystysuora lasku suorituskyvyssä. Tuolloin emme halunneet vahvistaa sitä, sijoittaa häneen, sillä vaarana oli, että jätämme hänet kotiin, kun kausi 2023 oli alkanut. Olimme pahoillamme, mutta tämä maailma on väistämätön: mene nopeasti, mene ylös, mene hitaasti, mene alas.
Ja sitten valitsit Gomezin
“Kyllä, keskityimme mieluummin hyvin nuoreen mieheen, kuten Gomeziin, joka on juuri täyttänyt 18, uuteen lahjakkuuteen, jota seuraa kentällä entinen kuljettaja José Cardoso. Viime vuonna espanjalainen villinä korttina teki vaikutuksen viimeisillä kierroksilla ja onnistui saamaan helposti pisteitä Valenciassa. Päätös keskittyä Gomeziin ei ole ehdottomasti sidottu budjettikysymyksiin. Kukaan kuljettajistamme ei maksa kilpailusta. Olemme valinneet, että meillä on asiantuntijaratsastaja ja nuori kasvamaan tulevaisuudessa ja itse asiassa haluaisimme perustaa oman taimitarhan.”
Mikä on José Luis Cardoson rooli?
”Valmentajamme on edelleen Roberto Locatelli, joka on myös erittäin hyvä siinä roolissa. Cardoso tukee Gomezia maailmanmestaruuskilpailuissa, mutta on myös CEV:n Fantic-joukkueen päällikkö, eli ratsastajien tuleva tako. Hän on entinen kuljettaja, arvostettu nimi, superinnostaja ja suuri lahjakkuuksien etsijä: oikea mies meille ja hän on integroitunut erittäin hyvin joukkueeseen. Tiimistä puheen ollen, VR46 teki hienoa työtä. Se on erittäin tiivis ryhmä, ja jopa kolme uutta poikaa ovat integroituneet täydellisesti. Kaunis työympäristö on luotu ja tämä on jo menestys”.
