Stefano Bedon ist einer der bekanntesten Namen im MotoGP-Fahrerlager. Er verfügt über mehr als zwanzig Jahre Erfahrung: zunächst als Kommunikationsleiter, dann als Teamleiter. Fantic verließ sich auf ihn, um sein Rennteam zu gründen und die Marke auf der ganzen Welt bekannt zu machen. Der venezianische Motorradhersteller betrachtet die Weltmeisterschaft als treibende Kraft, um sich bekannt zu machen und seine Produkte zu fördern. Das eigentliche Ziel ist es, den internationalen Absatz ihrer Motorräder zu steigern und damit neue Arbeitsplätze in Italien zu schaffen. Das Unternehmen hat seinen Sitz in Santa Maria di Sala in der Provinz Venedig, besitzt und baut aber seine Motorräder und Motoren in Motori Minarelli. Es hat derzeit über sechshundert Mitarbeiter.
„Fantic ist eine historische Marke, aber das aktuelle Unternehmen ist sehr jung – Stefano Bedon erklärt Corsedimoto – wurde eigentlich im Jahr 2015 geboren. Von diesem Moment an war das Wachstum exponentiell und die Kommunikation musste sich anpassen. Fantic hat die Moto2-Klasse als das effektivste Instrument identifiziert, um die Marke weltweit bekannt zu machen. Aus dieser Sicht war es ein Gewinn, die technische Struktur von VR46 übernommen und eine Zusammenarbeit mit Tavullia aufgebaut zu haben. Von einem Tag auf den anderen kennt jeder die Marke Fantic. Ohne diese Operation hätte es viel länger gedauert, die Aufmerksamkeit der anderen vier Kontinente auf sich zu ziehen.“
Beginnen wir mit den unbequemen Fragen. Allerdings sind die Moto2s keine echten Fantic, sondern haben den Kalex-Rahmen und den Triumph-Motor. Warum haben Sie als Hersteller nicht daran gedacht, Ihr eigenes Motorrad zu bauen?
„Wir müssen realistisch und aufrichtig sein: Die Klasse besteht seit mehr als 10 Jahren, die damals anwesenden Rahmenbauer haben eine rasante und konstante Entwicklung vollzogen. In solch umkämpften Ligen ist es nicht so, dass Sie reinkommen und gewinnen. Weder MV noch KTM ist es gelungen, die zu gewinnen beginnen, seit sie mit Kalex-Rahmen gefahren sind, wie wir es tun werden. Dann, wenn wir es versucht hätten, wäre kein Top-Fahrer gekommen, um mit uns Rennen zu fahren, mit einem Projekt, das bei Null anfing. Unser Ziel ist es, ein Fahrrad zu haben, mit dem wir sofort konkurrenzfähig sind. Der Motorsport verändert sich. Heute liegt der Fokus auf Kostendämpfung und Kommunikation, dessen müssen wir uns bewusst sein. In der Formel 1 ist es normal, einen Ferrari- oder Mercedes-Motor und ein Dallara-Chassis zu haben, selbst wenn Sie ein Team von Alfa Romeo oder Aston Martin sind. Für uns ist die Moto2 ein Kommunikationsinstrument für Unternehmen und kann uns vielleicht dazu inspirieren, Rennräder zu entwickeln, die dann produziert und verkauft werden.
Was erwarten Sie von Celestino Vietti?
„Er hat viel und am besten mit der Akademie trainiert. Ich sehe ihn sehr aufgeladen und denke, dass er zu den Hauptdarstellern gehören kann. Ich mache keine riskanten Vorhersagen, aber hoffen wir, dass er sich Ende des Jahres verabschieden kann. Es würde bedeuten, dass er so viel Gutes getan hat, dass er alle glücklich gemacht hat: uns, VR46 und seine Fans.“
Sie hatten Niccolò Antonelli für die Rolle des zweiten Fahrers bei Fantic ausgewählt, dann haben Sie Ihre Meinung geändert. Wie erklärst du?
„Wie ein Fehler unsererseits. Bei seinem Debüt in der Moto2 lief es für Niccolò nicht gut, und ich glaube, das lag am Karpaltunnelsyndrom klassischer der körperlichen Probleme, die Fahrer quälen, die von leichten Fahrrädern kommen. Er wurde im Laufe des Jahres operiert und schien sich unmittelbar nach der Operation auch auf der Strecke zu erholen. Nach Diskussionen mit allen und angesichts der Tatsache, dass Celestino ihn gerne als Teamkollegen gehabt hätte, dachten wir, wir würden ihn behalten. Aber dann, im zweiten Teil der Saison, ich weiß nicht warum, aber er hatte einen vertikalen Leistungsabfall. Zu diesem Zeitpunkt hatten wir keine Lust, es zu bestätigen, in ihn zu investieren, mit dem Risiko, ihn nach Beginn der Saison 2023 zu Hause zu lassen. Es tat uns leid, aber diese Welt ist unerbittlich: geh schnell, geh hoch, geh langsam, geh runter“.
Und dann haben Sie sich für Gomez entschieden
„Ja, wir haben uns lieber auf einen sehr jungen Mann wie Gomez konzentriert, der gerade 18 Jahre alt geworden ist, ein neues Talent, dem José Cardoso, ein ehemaliger Fahrer, auf dem Feld folgen wird. Im vergangenen Jahr beeindruckte der Spanier als Wild Card in den letzten Runden und schaffte es, in Valencia problemlos zu punkten. Die Entscheidung, sich auf Gomez zu konzentrieren, ist absolut nicht an Budgetfragen gebunden. Keiner unserer Fahrer bezahlt für Rennen. Wir haben uns entschieden, einen erfahrenen Reiter und einen jungen zu haben, um in der Zukunft zu wachsen, und tatsächlich möchten wir unseren eigenen Kindergarten gründen”.
Welche Rolle wird José Luis Cardoso spielen?
„Unser Trainer bleibt Roberto Locatelli, der auch in dieser Rolle sehr gut ist. Cardoso wird Gomez bei der Weltmeisterschaft unterstützen, aber auch der Leiter des Fantic-Teams bei der CEV sein, also die zukünftige Schmiede unserer Fahrer. Er ist ein ehemaliger Fahrer, ein angesehener Name, ein super Enthusiast und ein großartiger Talentsucher: Der richtige Mann für uns und er hat sich sehr gut in das Team integriert. Apropos Team, VR46 hat großartige Arbeit geleistet. Es ist eine super eingeschworene Truppe und auch die 3 neuen Jungs haben sich super integriert. Es wurde ein schönes Arbeitsumfeld geschaffen und das ist bereits ein Erfolg.“
