ヤマハはこれまでになく空力分野に取り組んできました。 マレーシアでの MotoGP テストでは、2023 YZR-M1 の 2 つのエンジン仕様と同様に、2 つの異なるセットアップが見られました.最初のエアロパックには、新しいエアバッグから突き出た大きな平らな翼があり、サイドフラップのサイズはわずかに大きくなっています. 2 つ目は同じサイド ウィングを備えていますが、上部のウィング セットが 2 層になっています。
ヤマハコーナリング
ファビオ・クアルタラロとフランコ・モルビデリが何を選択するかは、ポルティマンでしかわかりませんが、新しい 4 直列エンジンの採用に関するアイデアはより明確です。 このラインは、2021 年の世界チャンピオンであり、2022 年シーズンの次点者であるフランス人ライダーによってのみ決定されます.セパンでの 3 日間の終わりに、彼は新しい空力が優れているかどうかについて少し困惑しているように見えました. ストレートでは確かにトップスピードを上げたが、コーナーでは疑問が残る。 今日のエアロダイナミクスは、コーナーでのウィリーを減らすだけでなく、バイクのターンを助け、コーナリング速度を維持するためにも使用されています。
適切な航空エンジンの組み合わせ
路上では、ヤマハ M1 に問題が発生したことはありません。 クランクシャフトをロング化した直列4気筒エンジンは、コーナリング時の安定性を確保。 その結果、他の V4 エンジンのメーカーに見られる空気力学は、岩田のバイクでは同じように機能しない可能性があります。 彼らはまた、大きなグラウンドエフェクトサイドフェアリングのアイデアを検討しましたが、それが彼らが採用することを決定する解決策であるかどうかはわかりません.
いずれにせよ、セパンでのMotoGP冬季テストは、ヤマハにとってトップスピードの点でポジティブでした。 ファビオ クアルタラロは最高速度 335.4 km/h に達し、首位のフランチェスコ バニャイア、マーベリック ビニャーレス、アレイシ エスパルガロよりも 2 km/h 遅かった。 前年は、その差は約 2 倍でした。 ルカ・マルモリーニが率いるワーキンググループの支援を受けた日本の技術者たちは、大きな一歩を踏み出しました。 しかし、ポルティマオでは、YZR-M1 を取り巻く疑問に対して別の答えを出す必要があります。
写真：MotoGP.com