Yamaha는 전에 없던 방식으로 공기역학 분야에서 일해 왔습니다. 말레이시아의 MotoGP 테스트에서 우리는 2023년 YZR-M1의 두 가지 엔진 사양뿐만 아니라 두 가지 다른 설정을 보았습니다. . 두 번째는 같은 측면 날개를 가지고 있지만 위쪽 날개 세트가 이중으로 겹쳐져 있습니다.
야마하 코너링
Fabio Quartararo와 Franco Morbidelli가 무엇을 선택할지는 Portimao에서만 알 수 있지만 새로운 4 인라인 엔진 채택에 대한 아이디어는 더 명확합니다. 라인은 2021년 세계 챔피언이자 2022년 시즌 준우승자인 프랑스 라이더에 의해서만 지시될 수 있습니다.세팡에서 3일의 끝에서 그는 새로운 공기역학이 더 좋은지 아닌지에 대해 약간 당황하는 것처럼 보였습니다. 직선에서 그는 확실히 최고 속도를 얻었지만 일부 의심은 코너에 남아 있습니다. 오늘날 공기역학은 코너에서 휠리를 줄이는 데 사용될 뿐만 아니라 자전거가 회전하고 코너링 속도를 유지하는 데에도 사용됩니다.
올바른 항공기 엔진 조합
도로에서 Yamaha M1은 문제가 없었습니다. 긴 크랭크축을 가진 4기통 인라인 엔진은 우수한 코너링 안정성을 보장합니다. 결과적으로 다른 V4 엔진 제조업체에서 볼 수 있는 공기역학이 Iwata의 자전거와 동일한 방식으로 작동하지 않을 수 있습니다. 그들은 또한 대형 접지 효과 측면 페어링에 대한 아이디어를 탐구했지만 그것이 그들이 채택하기로 결정할 솔루션인지 여부는 알 수 없습니다.
어쨌든 Sepang의 MotoGP 겨울 테스트는 최고 속도 측면에서 Yamaha에게 긍정적이었습니다. Fabio Quartararo는 335.4km/h의 최고 속도에 도달했으며 따라서 리더인 Francesco Bagnaia, Maverick Vinales 및 Aleix Espargaro보다 2km/h 더 느렸습니다. 전년도에는 그 격차가 약 두 배였습니다. 어느 시점에서 Luca Marmorini가 감독하는 실무 그룹의 지원을 받는 일본 기술자들은 큰 진전을 이루었습니다. 그러나 Portimao에서는 여전히 YZR-M1을 둘러싼 의심에 대해 다른 답을 제시해야 합니다.
사진: MotoGP.com