Yamaha on työskennellyt aerodynamiikkasektorilla enemmän kuin koskaan ennen. MotoGP-testissä Malesiassa näimme kaksi erilaista asetusta sekä kaksi moottorispesifikaatiota vuoden 2023 YZR-M1:lle. Ensimmäisessä aero-packissa on suuret litteät siivet, jotka työntyvät esiin uudesta turvatyynystä, kun taas sivuläpät ovat kasvaneet hieman. . Toisessa on samat sivusiivet, mutta ylempi siipisarja on kaksikerroksinen.
Yamahan kaarreajo
Mitä Fabio Quartararo ja Franco Morbidelli valitsevat, tiedämme vasta Portimaossa, mutta ajatukset uuden 4-rivimoottorin käyttöönotosta ovat selkeämpiä. Linjan voi sanella vain ranskalainen ratsastaja, maailmanmestari 2021 ja kakkonen kaudella 2022. Kolmen Sepangin päivän päätteeksi hän vaikutti hieman hämmentyneeltä, oliko uusi aerodynamiikka parempi vai ei. Suoralla hän sai varmasti huippunopeuden, mutta mutkissa on epäilyksiä. Nykyään aerodynamiikkaa ei käytetä vain pyöräilyn vähentämiseen mutkissa, vaan myös pyörän auttamiseksi kääntymään ja ylläpitämään kaarrenopeutta.
Oikea lentokonemoottoriyhdistelmä
Tiellä Yamaha M1:llä ei ole koskaan ollut ongelmia. 4-sylinterinen rivimoottori, jossa on pidempi kampiakseli, varmistaa hyvän kaarrevakauden. Tämän seurauksena aerodynamiikka, jonka näemme muiden V4-moottorien valmistajien kohdalla, ei välttämättä toimi samalla tavalla Iwatan pyörässä. He ovat myös tutkineet ajatusta suurista maavaikutteisista sivusuojuksista, mutta emme tiedä, onko se ratkaisu, jonka he päättävät ottaa käyttöön.
Joka tapauksessa MotoGP:n talvitestit Sepangissa olivat positiivisia Yamahalle huippunopeuden suhteen. Fabio Quartararo saavutti huippunopeuden 335,4 km/h ja oli siksi kaksi kilometriä hitaampi kuin johtajat Francesco Bagnaia, Maverick Vinales ja Aleix Espargaro. Edellisenä vuonna ero oli noin kaksinkertainen. Yhdessä kohdassa japanilaiset teknikot ovat Luca Marmorinin johtaman työryhmän tukemana ottaneet suuren askeleen eteenpäin. Mutta Portimaossa on annettava muita vastauksia epäilyihin, jotka edelleen ympäröivät YZR-M1: tä.
Kuva: MotoGP.com
