Trong hơn một năm, người ta đã nói về sự mất cân bằng trong MotoGP do sự hiện diện của tám chiếc Ducati trên đường đua, năm nay chỉ có hai chiếc Yamaha. Một tình huống mà FIM, Dorna và các nhà sản xuất khác muốn lật đổ, nhưng trên thực tế, nhà sản xuất Borgo Panigale chỉ đơn giản là khai thác các điều kiện thị trường tự do, đưa ra một gói (chiến thắng) với giá có lợi. Kể từ năm 2005, nó đã được liên kết với đội vệ tinh Pramac Racing, kể từ năm 2022 cũng với Mooney VR46 và Gresini Racing. Sự vượt trội về số lượng khiến đối thủ khó chịu, đặc biệt là khi giành được Triple Crown ở mùa giải trước và khả năng cụ thể là nó có thể được lặp lại.
Aprilia yêu cầu thay đổi quy định
Đội đua Mooney VR46 không có ý định từ bỏ sớm và ngược lại, đội của Valentino Rossi cũng không nghĩ đến việc rời giải đua xe đạp cạnh tranh nhất thế giới. Sớm hay muộn, có lẽ từ năm 2025, Ducati sẽ phải từ bỏ 8 mẫu xe và vẫn giữ vị trí thống lĩnh về số lượng với 6 nguyên mẫu. Lin Jarvis đang công khai tán tỉnh đội từ Tavullia và sớm muộn gì cũng sẽ có một bản hợp đồng… Giám đốc điều hành Massimo Rivola bức xúc trước anh em họ và đối thủ của mình và yêu cầu can thiệp vào quy định: “Mỗi nhà sản xuất phải có số lượng nhóm tối đa… Nếu bạn lái xe một mình, bạn sẽ không thể hiện được. MotoGP không nên là một chiếc cúp một lần. Gần một nửa số vị trí bắt đầu bị chiếm giữ bởi một thương hiệu duy nhất… Chúng ta nên tìm kiếm một sự thỏa hiệp“.
Trong mùa giải MotoGP ’23, đối đầu với 8 chiếc Ducati, chúng ta sẽ có 4 chiếc Aprilia, 4 chiếc Honda, 4 chiếc KTM và chỉ 2 chiếc Yamaha. Nhóm RNF của Razlan Razali đã không chấp nhận gia hạn hàng năm lần thứ hai từ nhà sản xuất Iwata và ưu tiên liên kết với Noale, công ty lần đầu tiên cung cấp bốn RS-GP. Tuy nhiên, sức mạnh quá mức của Quỷ đỏ vẫn còn, cả về số lượng và chất lượng. Người quản lý cũ của F1 đang yêu cầu các biện pháp can thiệp để ngăn điều đó tái diễn trong tương lai. “Tôi đồng ý rằng nên đặt số lượng nhóm tối đa cho mỗi nhà sản xuất“, Rivola, người đến từ Công thức 1 và đã làm việc ở đó tại Toro Rosso và Ferrari, cho biết. Đã có trong các cuộc thử nghiệm ở Malaysia, việc có nhiều xe đạp hơn cho phép bạn thử các bộ phận mới nhanh hơn và có sẵn nhiều dữ liệu hơn.
MotoGP trong tay Ducati
Sẽ rất khó để các nhà sản xuất khác có thể thu hồi khoảng cách kỹ thuật trong thời gian ngắn như vậy, đặc biệt là đối với những hãng lùi xa hơn như Honda và KTM. “Nếu tôi là Ducati, tôi sẽ bị cấm tất cả các bài kiểm traMassimo Rivola nói đùa với Speedweek.com. “Bởi vì họ có rất nhiều xe máy trên đường đua tại các cuộc đua. Thật không hay khi thấy Yamaha chỉ có hai chiếc xe đạp. Đó là lý do tại sao tôi yêu cầu một quy tắc chính xác về số lượng xe đạp mà mỗi nhà sản xuất có thể thiết lập“. Hơn nữa, đã đến lúc thảo luận về quy định kỹ thuật cho giai đoạn 5 năm 2027-2031 và mọi người dường như đều đồng ý về việc đặt giới hạn công suất động cơ, bằng cách này hay cách khác. Một lập luận không được nhiều người đồng ý với công ty Emilian, công ty đang nắm giữ kỷ lục tốc độ tối đa mà Jorge Martin đạt được vào năm 2022 tại Mugello: tốc độ đáng sợ 363,6 km/h. “Nếu sự phát triển MotoGP tiếp tục với tốc độ hiện tại – người quản lý Aprilia kết luận – các mạch sẽ không đủ lớn cho xe đạp của chúng tôi“.
Ảnh: MotoGP.com
