Al ruim een jaar wordt er gesproken over een onbalans in de MotoGP door de aanwezigheid van acht Ducati’s op de grid, dit jaar slechts twee Yamaha’s. Een situatie die FIM, Dorna en de andere fabrikanten graag willen ondermijnen, maar in feite heeft de fabrikant van Borgo Panigale gewoon de vrije marktvoorwaarden uitgebuit en een (winnend) pakket tegen voordelige prijzen aangeboden. Sinds 2005 is het gekoppeld aan het satellietteam van Pramac Racing, sinds 2022 ook aan Mooney VR46 en Gresini Racing. De numerieke superioriteit irriteert de concurrentie, vooral in het licht van de Triple Crown die vorig seizoen werd gewonnen en de concrete mogelijkheid dat deze zou kunnen worden herhaald.
Aprilia vraagt om een wijziging van de regelgeving
Het is niet de bedoeling om het Mooney VR46 Racing Team vroegtijdig op te geven en vice versa, het team van Valentino Rossi denkt er niet aan om van de meest competitieve motor ter wereld af te stappen. Vroeg of laat, misschien vanaf 2025, zal Ducati de acht motoren moeten opgeven en zou hij met zes prototypes nog steeds de numerieke suprematie behouden. Lin Jarvis zoekt openlijk het team uit Tavullia en vroeg of laat komt er een ondertekening… De CEO Massimo Rivola ergert zich aan zijn neven en rivalen en vraagt om in te grijpen op de regelgeving: “Er zou een maximum aantal teams per fabrikant moeten zijn… Als je alleen rijdt, maak je geen show. MotoGP zou geen one-make-cup moeten zijn. Bijna de helft van de startplaatsen wordt ingenomen door één merk… We moeten een compromis zoeken“.
In het MotoGP-seizoen ’23 zullen we tegen acht Ducati’s vier Aprilia’s, vier Honda’s, vier KTM’s en slechts twee Yamaha’s hebben. Het RNF-team van Razlan Razali heeft een tweede jaarlijkse verlenging van de Iwata-fabrikant niet geaccepteerd en heeft er de voorkeur aan gegeven zich aan te sluiten bij Noale, dat voor het eerst vier RS-GP’s afwerkt. De buitensporige kracht van de Reds blijft echter, zowel numeriek als kwalitatief. De voormalige F1-manager vraagt om interventies om te voorkomen dat het in de toekomst weer gebeurt. “Ik ben het ermee eens dat er een maximum aantal teams per fabrikant moet worden vastgesteld“, zegt Rivola, die uit de Formule 1 komt en daar werkte bij Toro Rosso en Ferrari. Reeds in de tests in Maleisië, kunt u met meer beschikbare fietsen de nieuwe componenten sneller uitproberen en beschikt u over meer gegevens.
MotoGP in handen van Ducati
Het zal voor de andere fabrikanten moeilijk zijn om het technische gat in zo’n korte tijd te dichten, vooral voor degenen die verder teruglopen, zoals Honda en KTM. “Als ik Ducati was, zou ik alle tests laten verbiedengrapte Massimo Rivola tegen Speedweek.com. “Omdat ze tijdens de races zoveel motorfietsen op het circuit hebben. Het is niet leuk om Yamaha met slechts twee motoren te zien. Daarom vraag ik om een precieze regel over hoeveel fietsen elke fabrikant kan opzetten“. Verder is het alweer tijd om te praten over het technisch reglement voor de periode van vijf jaar 2027-2031 en lijkt iedereen het er over eens te zijn om op de een of andere manier een grens te stellen aan het motorvermogen. Een argument dat niet veel overeenstemming vindt met het Emiliaanse bedrijf, dat het maximumsnelheidsrecord van Jorge Martin in 2022 in Mugello op zijn naam heeft staan: een angstaanjagende 363,6 km/u. “Als de ontwikkeling van de MotoGP in het huidige tempo doorgaat – concludeerde de Aprilia-manager – de circuits zullen niet groot genoeg zijn voor onze fietsen“.
Foto: MotoGP.com