グリッドに 8 台の Ducatis が存在するため、MotoGP では不均衡が 1 年以上にわたって語られてきましたが、今年は 2 台のヤマハしかありませんでした。 FIM、ドルナ、その他のメーカーが打倒したい状況ですが、実際には、ボルゴ パニガーレのメーカーは自由市場の条件を利用して、有利な価格で (勝者の) パッケージを提供しています。 2005 年以降は Pramac Racing サテライト チームと連携し、2022 年以降は Mooney VR46 と Gresini Racing とも連携しています。 数的優位性は、特に昨シーズンに獲得した三冠と、それが繰り返される可能性があることを考えると、競争を悩ませています。
アプリリアがレギュレーションの変更を要求
ムーニー VR46 レーシング チームを早期に放棄するつもりはなく、その逆もありません。バレンティーノ ロッシのチームは、世界で最も競争力のあるバイクから降りることを考えていません。 遅かれ早かれ、おそらく 2025 年以降、ドゥカティは 8 台のバイクを放棄しなければならなくなり、6 台のプロトタイプで数の優位性を維持することになります。 リン・ジャービスは公然とタヴリアのチームに求愛しており、遅かれ早かれ署名があるでしょう… CEO Massimo Rivola は、彼のいとこやライバルに悩まされており、規制に介入するよう求めています。マニュファクチャラーごとに最大数のチームが存在する必要があります… 1 人で運転すると、ショーを行うことはできません。 MotoGPはワンメイクカップであってはなりません。 出発点のほぼ半分が単一のブランドで占められています…妥協点を探す必要があります」。
’23 MotoGP シーズンでは、8 台のドゥカティに対して、4 台のアプリリア、4 台のホンダ、4 台の KTM、そして 2 台のヤマハしかありません。 Razlan Razali の RNF チームは、岩田製作所から 2 回目の年次更新を受け入れておらず、初めて 4 つの RS-GP に参加している Noale と連携することを好みました。 しかし、数値的にも質的にもレッズの過剰な力は残っています。 元F1マネージャーは、将来同じことが起こらないようにするための介入を求めています. 「メーカーごとに最大チーム数を設定することに同意しますフォーミュラ1出身で、トロロッソとフェラーリで働いていたリヴォラは言います。 すでにマレーシアでのテストでは、より多くのバイクを利用できるようにすることで、新しいコンポーネントをより早く試し、より多くのデータを利用できるようになります。
ドゥカティの手の中のMotoGP
他のメーカー、特にホンダや KTM のような後方のメーカーにとって、このような短期間で技術的なギャップを取り戻すことは難しいでしょう。 「もし私がドゥカティだったら、すべてのテストを禁止するだろうMassimo Rivola は Speedweek.com に冗談を言いました。 「彼らはレースのトラックに非常に多くのオートバイを持っているからです. バイクが2台しかないヤマハを見るのは良くない。 そのため、各メーカーがセットアップできるバイクの数について正確なルールを求めています」。 さらに、2027 年から 2031 年までの 5 年間のテクニカル レギュレーションについて議論する時期が来ており、誰もが何らかの形でエンジン出力に制限を設けることに同意しているようです。 ホルヘ マルティンが 2022 年にムジェロで達成した最高速度記録を保持しているエミリアの会社とはあまり一致しない議論があります: 恐ろしい 363.6 km/h です。 「MotoGPの開発が今のペースで続けば – アプリリアマネージャーの結論 – サーキットは私たちのバイクには十分な大きさではありません」。
写真：MotoGP.com