1년 넘게 그리드에 8개의 Ducatis가 있고 올해는 2개의 Yamaha만 존재하기 때문에 MotoGP에서 불균형에 대한 이야기가 있었습니다. FIM, Dorna 및 기타 제조업체가 전복하고 싶어하는 상황이지만 사실 Borgo Panigale 제조업체는 단순히 자유 시장 조건을 이용하여 유리한 가격에 (승리한) 패키지를 제공했습니다. 2005년부터 Pramac Racing 위성 팀과 연결되었으며 2022년부터는 Mooney VR46 및 Gresini Racing에도 연결되었습니다. 특히 지난 시즌 3관왕 달성과 그것이 반복될 수 있는 구체적인 가능성에 비추어 볼 때 수적 우위는 경쟁을 짜증나게 합니다.
Aprilia는 규정 변경을 요청합니다.
Mooney VR46 레이싱 팀을 조기에 포기할 의도가 없으며 그 반대의 경우도 마찬가지입니다. Valentino Rossi의 팀은 세계에서 가장 경쟁력 있는 자전거에서 내릴 생각을 하지 않습니다. 조만간, 아마도 2025년부터 Ducati는 8대의 자전거를 포기해야 하고 여전히 6대의 프로토타입으로 수적 우위를 유지할 것입니다. Lin Jarvis는 공개적으로 Tavullia의 팀을 구하고 있으며 조만간 서명이 있을 것입니다… CEO Massimo Rivola는 그의 사촌과 라이벌에 짜증이 나서 규정에 개입할 것을 요청합니다.제조업체당 최대 팀 수가 있어야 합니다… 혼자 운전하면 쇼를 만들지 않습니다. MotoGP는 원메이크 컵이 되어서는 안됩니다. 출발지 절반 가까이 단일 브랜드 점유… 절충점 찾아야“.
23년 MotoGP 시즌에는 Ducatis 8대를 상대로 Aprilia 4대, Honda 4대, KTM 4대, Yamaha 2대만 출전합니다. Razlan Razali의 RNF 팀은 Iwata 제조업체의 두 번째 연간 갱신을 수락하지 않았으며 처음으로 4개의 RS-GP를 배치하고 있는 Noale과 연결하는 것을 선호했습니다. 그러나 수적으로나 질적으로나 Reds의 과도한 힘은 여전히 남아 있습니다. 전 F1 매니저는 앞으로 이런 일이 다시 발생하지 않도록 개입을 요청하고 있습니다. “제조업체당 최대 팀 수를 설정해야 한다는 데 동의합니다.“라고 Formula 1 출신이자 그곳에서 Toro Rosso와 Ferrari에서 일했던 Rivola가 말합니다. 이미 말레이시아의 테스트에서 더 많은 자전거를 사용할 수 있으므로 새로운 구성 요소를 더 빨리 시험하고 더 많은 데이터를 사용할 수 있습니다.
Ducati의 손에 MotoGP
다른 제조업체, 특히 Honda 및 KTM과 같이 더 뒤로 물러난 제조업체의 경우 짧은 시간 내에 기술 격차를 회복하기 어려울 것입니다. “내가 Ducati라면 모든 테스트가 금지되었을 것입니다.Speedweek.com에 Massimo Rivola를 농담했습니다. “경주 트랙에 너무 많은 오토바이가 있기 때문입니다. 자전거가 두 대뿐인 Yamaha를 보는 것은 좋지 않습니다. 그렇기 때문에 각 제조업체가 설정할 수 있는 자전거 수에 대한 정확한 규칙을 요청하는 것입니다.“. 게다가 2027-2031년 5년 기간에 대한 기술 규정을 논의할 때가 이미 왔고 모두가 어떤 식으로든 엔진 출력에 제한을 두는 데 동의하는 것 같습니다. 2022년 Mugello에서 Jorge Martin이 달성한 최고 속도 기록(무서운 363.6km/h)을 보유하고 있는 Emilian 회사와 많은 동의를 얻지 못하는 주장입니다. “현재 속도로 MotoGP의 발전이 계속된다면 – Aprilia 매니저 결론 – 회로는 우리 자전거에 충분히 크지 않을 것입니다“.
사진: MotoGP.com