マレーシアでのMotoGPテストの後、Hondaのホームライダーは特に熱心ではありませんでした。 マルク・マルケスが熱心に取り組んでいるグランプリのプレッシャーは確かになく、最終的に彼は、川内健が指揮するエンジニアのために最新のデータ収集を継続するためのタイムアタックを試みることができませんでした。 しかし、RC213V が勝利を目指すほどのペースをまだ持っていないことは明らかです。
MotoGPプレシーズン終盤のホンダ
4 人の HRC ライダーは警戒を避けようとしましたが、2023 年のバイクが昨年に比べて大きな前進を遂げていないという事実を隠してはなりません。 マルク マルケスは、ベストラップでルカ マリーニのデスモセディチ GP22 から 0.777 秒のギャップについて不満を漏らしました。 新しいチームメイトのジョアン ミールは 0.895 で、新人のアレックス リンスは 1.043 遅れており、中上貴晶は 1.646 でした (報告する手の怪我)。 マルケスはセパン テストでいくつかのプロトタイプを試し、最終的にはバレンシアでテストしたものと非常によく似たバージョンに焦点を合わせましたが、同じ問題と同じ可能性がありました。 「チャンピオンシップに勝つために必要なバイクではない「、レプソル・ホンダの複数のチャンピオンを強調しました。 マレーシアのサーキットは確かに彼の強みではありませんが、明らかに最高とはほど遠い状態です。
ルカ・マリーニの0.5秒
ホンダは短期間で、2 か月の冬休み中に行ったことよりも大きな一歩を踏み出す必要があります。 川内は奇跡を起こすことができないので、ポルティマオではダメージを抑えることを余儀なくされたRC-Vになり、今シーズン中に彼が不利な点を埋められることを願っています. Ducati が実際に技術的な観点から離陸したとしても、マルク・マルケスの才能は最も重要な役割を果たします。 「スプリントレースシミュレーションを行いました。 私たちはマリーニと話し合っていました。彼は同時にスプリントでシミュレーションを行っていました。 我々はレースペースで彼より0.5秒遅かった「アレックス・リンスは認めた。 残りの 3 人のライダーは最初のレースで勝利を目指すことはほとんどできず、残りの希望は、複雑な 3 シーズンを経て見事なフィジカルを取り戻した複数のチャンピオンに置かれます。
ホンダも「ムダ」に取り組む
おそらくアーカイブされる要素をテストするために、ホンダボックスで多くの時間が費やされました。 ポルティマン MotoGP テストでは、新しい RC-V に基づいて作業を開始する時が来ます。 例えば、ホンダのグランドエフェクトサイドフェアリングはミサノ2022テストでデビューしました.これはアプリリアとKTMが採用したものよりも保守的なバージョンであり、全体的な表面積は小さく見えます. HRC ライダーは、これらのグラウンド エフェクト フェアリングを短期間テストしており、より伝統的なディフューザーを好むようです。 これらのフェアリングはセパンで再び登場しましたが、おそらく開発の可能性を決定的にキャンセルするだけでした.
マルク・マルケスが拒否したバイクの 1 つは、別のアルミニウム製スイングアームを備えていました。 それがカレックスではなく、過去に使用されたものと非常によく似たモデルであることは明らかでした. どうやらホンダのエンジニアは、比較テストのためにアーカイブから何かを掘り起こそうとさえ試みた. これも次のシーズンを視野に入れて捨てていくものです。 空力翼のないバイクでの最後の外出は、川内健が将来について考える前にゼロから始めたいという明確な兆候です。
写真：MotoGP.com