Honda 홈 라이더들은 말레이시아에서 MotoGP 테스트를 마친 후 그다지 열성적이지 않았습니다. Marc Marquez가 열광하는 그랑프리 압박은 확실히 없었습니다. 결국 그는 Ken Kawauchi가 감독하는 엔지니어를 위해 최신 데이터 수집을 계속하기 위해 타임 어택을 시도할 수 없었습니다. 그러나 RC213V는 여전히 승리를 열망하는 속도를 가지고 있지 않다는 것이 분명합니다. 특히 Ducati가 계속해서 분노하는 과도한 전력을 고려할 때 더욱 그렇습니다.
MotoGP 프리시즌 후반에 혼다
네 명의 HRC 라이더는 불안을 피하려고 노력했지만 2023년 자전거가 작년에 비해 큰 진전을 이루지 못했다는 사실을 숨기지 마십시오. 최고의 랩을 기록한 Marc Marquez는 Luca Marini의 Desmosedici GP22와 0.777초의 차이에 대해 불평했습니다. 새로운 팀 동료 Joan Mir는 0.895, 신인 Alex Rins는 1.043, Takaaki Nakagami는 1.646(손 부상 보고)이었습니다. Marquez는 Sepang 테스트 중에 몇 가지 프로토타입을 시도했고 결국 발렌시아에서 테스트한 것과 매우 유사한 문제와 동일한 잠재력을 가진 버전에 집중했습니다. “챔피언십에서 우승하는 데 필요한 것은 자전거가 아닙니다.“, 여러 Repsol Honda 챔피언에게 밑줄을 긋습니다. 말레이시아 서킷은 확실히 그의 강점은 아니지만 최고와는 눈에 띄게 멀리 떨어져 있습니다.
Luca Marini의 0.5초
짧은 시간 안에 혼다는 두 달 간의 겨울 방학 동안 했던 것보다 더 나은 큰 발걸음을 내딛어야 할 것입니다. Kawauchi는 기적을 행할 수 없기 때문에 Portimao에서는 RC-V가 현재 시즌 동안 불리한 점을 닫을 수 있기를 바라며 피해를 제한해야 합니다. Marc Marquez의 재능은 Ducati가 기술적인 관점에서 실제로 도약하더라도 가장 중요한 역할을 할 것입니다. “우리는 스프린트 레이스 시뮬레이션을 했습니다. 우리는 Marini와 논의하고 있었고 그는 동시에 스프린트에서 시뮬레이션을 하고 있었습니다. 레이스 페이스에서 우리는 그보다 0.5초 느렸습니다.“Alex Rins는 인정했습니다. 나머지 세 명의 라이더는 첫 레이스에서 거의 승리를 노릴 수 없을 것이며, 남은 희망은 복잡한 세 시즌을 거쳐 눈부신 몸매로 돌아온 멀티플 챔피언에게 있습니다.
혼다도 “쓰레기”에 힘쓰고 있다
아마도 보관될 요소를 테스트하기 위해 Honda 상자에서 많은 시간을 보냈습니다. Portimao MotoGP 테스트에서는 새로운 RC-V를 기반으로 작업을 시작할 때입니다. 예를 들어, Honda의 지면 효과 측면 페어링은 Misano 2022 테스트에서 데뷔했습니다. 이것은 Aprilia 및 KTM이 채택한 것보다 더 보수적인 버전으로 전체 표면적이 더 작아 보입니다. HRC 라이더는 짧은 시간 동안 이러한 지면 효과 페어링을 테스트해 왔으며 더 전통적인 디퓨저를 선호하는 것 같습니다. 이러한 페어링은 Sepang에서 다시 나타 났지만 아마도 개발 가능성을 완전히 취소했을 것입니다.
Marc Marquez가 거부한 자전거 중 하나에는 다른 알루미늄 스윙암이 있었습니다. 칼렉스가 아니라 과거에 쓰던 것과 매우 유사한 모델임이 분명했다. 분명히 Honda 엔지니어는 비교 테스트를 위해 아카이브에서 무언가를 파헤치려고 시도했습니다. 또한 이것은 다음 시즌을 고려하여 폐기될 것입니다. 공기역학적 날개가 없는 자전거로 마지막 나들이는 Ken Kawauchi가 미래에 대해 생각하기 전에 처음부터 시작하기를 원했다는 분명한 신호입니다.
사진: MotoGP.com