KTM ist nach dem MotoGP-Test in Malaysia nicht sonderlich zufrieden. Die Fahrer des österreichischen Herstellers erreichten in der dreitägigen Kombination den 13. (Pol Espargaró auf GASGAS), den 14. (Brad Binder auf KTM), den 18. (Jack Miller auf KTM) und den 22. Platz. Viele neue Features an Bord der RC16, mit einem neuen Motor und verschiedenen aerodynamischen Varianten, entwickelt in Zusammenarbeit mit dem Formel-1-Team von Red Bull. Nach den Abgängen von Remy Gardner, Raul Fernández und Miguel Oliveira haben Red Bull-KTM und GASGAS Tech3 drei neue Fahrer an der Startlinie für die Saison 2023.
Ein neuer Motor für KTM
Teammanager Francesco Guidotti räumte ein, dass es noch viel zu tun gibt, um zu den großen Namen aufzuschließen. Brad Binder ist derzeit der Fahrer mit der größten Erfahrung im Fahren des Mattighofen-Prototyps. „Wir brauchen etwas mehr Motorleistung aus Kurven heraus und mehr Traktion, da verlieren wir am meisten an die Konkurrenz“, sagte er am Ende des Sepang-Irta-Tests. Das Paket muss über die zwei Tage von Portimao optimiert werden, basierend auf Daten, die von den Piloten und Testfahrern Dani Pedrosa, Mika Kallio und Jonas Folger bereitgestellt werden. In diesem Moment kann gesagt werden, dass die KTM vielleicht ein paar mehr Probleme hat als erwartet.
Die großen Änderungen am MotoGP ’23-Prototyp betreffen das neu gestaltete Heck des Motorrads und auch die Modifikationen am Chassis. Eine interessante Veränderung, da der Leiter des technischen Managements ein ehemaliger Ducati-Ingenieur, Fabiano Sterlacchini, ist. Bis zur letzten Saison fehlte dem Bike hinten der Grip und es schien etwas zu grenzwertig mit der Front zu sein, nach dem Test in Sepang hat sich wenig oder gar nichts geändert. Die Hauptaktualisierung der KTM RC16 betrifft vielleicht den Motor, mit einem Sound, der sich deutlich von den vorherigen Spezifikationen unterscheidet. Jack Miller hat positives Feedback zum neuen V4 veröffentlicht und seine Unterstützung wird aufgrund seiner umfassenden Kenntnisse von Ducati hoch geschätzt.
Unbearbeitete Aerodynamik für den RC16
Auch im Bereich Aerodynamik hat sich der Mattighofener Hersteller intensiv vorgewagt und dabei die Zusammenarbeit mit Red Bull Advanced Technologies genutzt. Sie versuchten eine beispiellose Mischung, indem sie die großen Seitenverkleidungen mit den Diffusoren im unteren Teil der Seitenverkleidungen integrierten. MotoGP-Teams verwenden normalerweise das eine oder andere, aber KTM ist das erste Unternehmen, das beides in einem Paket kombiniert. Pol Espargarò erklärte, dass das Aero-Paket dazu beigetragen habe, auf den Geraden eine bessere Höchstgeschwindigkeit zu erreichen. Der jüngere der Granollers-Brüder fühlte sich wieder zu Hause, als er nach zwei schwierigen Jahren bei Honda auf das Motorrad stieg. Er wird sicherlich noch besser werden können, jedoch wird es in den nächsten zwei Jahren in der MotoGP mit KTM nicht einfach.
Foto: MotoGP.com