KTM tidak terlalu puas setelah tes MotoGP di Malaysia. Pebalap pabrikan Austria itu finis di urutan ke-13 (Pol Espargaró di GASGAS), ke-14 (Brad Binder di KTM), ke-18 (Jack Miller di KTM) dan ke-22 dalam gabungan tiga hari. Banyak fitur baru di atas RC16, dengan mesin baru dan berbagai varian aerodinamis yang dikembangkan bekerja sama dengan tim Red Bull Formula 1. Setelah kepergian Remy Gardner, Raul Fernández dan Miguel Oliveira, Red Bull-KTM dan GASGAS Tech3 memiliki tiga model baru. pembalap di garis start untuk musim 2023.
Mesin baru untuk KTM
Manajer tim Francesco Guidotti mengakui masih banyak yang harus dilakukan untuk mengejar nama-nama besar. Brad Binder saat ini adalah pengendara dengan pengalaman paling banyak mengendarai prototipe Mattighofen. “Kami membutuhkan lebih banyak tenaga mesin di tikungan dan lebih banyak traksi, di mana kami paling kalah dalam persaingan“, ujarnya di akhir tes Sepang Irta. Paket tersebut harus dioptimalkan selama dua hari di Portimao, berdasarkan data yang ditawarkan oleh pilot dan test driver Dani Pedrosa, Mika Kallio dan Jonas Folger. Saat ini dapat dikatakan bahwa KTM mungkin memiliki beberapa masalah lebih dari yang diharapkan.
Perubahan besar pada prototipe MotoGP ’23 menyangkut bagian belakang motor yang didesain ulang dan juga modifikasi pada sasis. Perubahan menarik karena kepala manajemen teknis adalah mantan insinyur Ducati, Fabiano Sterlacchini. Sampai musim lalu motornya kurang cengkeraman di bagian belakang dan tampak sedikit terlalu berbatasan dengan bagian depan, setelah tes Sepang sedikit atau tidak ada yang berubah. Pembaruan utama KTM RC16 mungkin menyangkut mesin, dengan suara yang cukup berbeda dari spesifikasi sebelumnya. Jack Miller telah merilis umpan balik positif pada V4 baru dan dukungannya sangat dihargai karena pengetahuannya yang mendalam tentang Ducati.
Aerodinamika yang belum diedit untuk RC16
Pabrikan yang berbasis di Mattighofen ini juga telah merambah secara mendalam ke sektor aerodinamika, memanfaatkan kolaborasi dengan Red Bull Advanced Technologies. Mereka mencoba perpaduan yang belum pernah ada sebelumnya dengan mengintegrasikan fairing samping yang besar dengan diffuser di bagian bawah fairing samping. Tim MotoGP biasanya menggunakan satu atau yang lain, tetapi KTM adalah yang pertama menggabungkan keduanya dalam satu paket. Pol Espargarò menyatakan bahwa paket aero membantu mencapai kecepatan tertinggi yang lebih baik di jalan lurus. Adik dari Granollers bersaudara itu kembali merasa seperti di rumah sendiri ketika dia mengendarai motornya setelah dua tahun yang sulit bersama Honda. Dia pasti bisa berbuat lebih baik, namun hal-hal tidak akan mudah dalam dua tahun ke depan di MotoGP bersama KTM.
Foto: MotoGP.com
