KTM nie jest szczególnie zadowolony po teście MotoGP w Malezji. Kolarze austriackiego producenta zajęli 13. miejsce (Pol Espargaró na GASGAS), 14. (Brad Binder na KTM), 18. (Jack Miller na KTM) i 22. miejsce w trzydniowej kombinacji. Wiele nowych funkcji na pokładzie RC16, z nowym silnikiem i różnymi wariantami aerodynamicznymi opracowanymi we współpracy z zespołem Red Bull Formuły 1. Po odejściu Remy’ego Gardnera, Raula Fernándeza i Miguela Oliveiry, Red Bull-KTM i GASGAS Tech3 mają trzy nowe kolarze na starcie sezonu 2023.
Nowy silnik dla KTM
Kierownik zespołu Francesco Guidotti przyznał, że wciąż jest wiele do zrobienia, aby dogonić wielkie nazwiska. Brad Binder jest obecnie kierowcą z największym doświadczeniem w jeździe na prototypie Mattighofen. “Potrzebujemy trochę więcej mocy silnika na wyjściach z zakrętów i lepszej przyczepności, gdzie tracimy najwięcej do konkurencji“, powiedział na koniec testu Sepang Irta. Pakiet będzie musiał zostać zoptymalizowany w ciągu dwóch dni Portimao, w oparciu o dane dostarczone przez pilotów i kierowców testowych Daniego Pedrosę, Mikę Kallio i Jonasa Folgera. W tej chwili można powiedzieć, że KTM może mieć kilka problemów więcej niż oczekiwano.
Duże zmiany w prototypie MotoGP ’23 dotyczą przeprojektowanego tyłu motocykla, a także modyfikacji podwozia. Ciekawa zmiana, ponieważ szefem działu technicznego jest były inżynier Ducati, Fabiano Sterlacchini. Do zeszłego sezonu motocyklowi brakowało przyczepności z tyłu i wydawał się trochę zbyt graniczny z przodem, po teście na Sepang niewiele się zmieniło lub nic się nie zmieniło. Główna aktualizacja KTM RC16 prawdopodobnie dotyczy silnika, z dźwiękiem zupełnie innym niż poprzednie specyfikacje. Jack Miller wyraził pozytywne opinie na temat nowego V4, a jego wsparcie jest wysoko cenione ze względu na jego głęboką wiedzę na temat Ducati.
Nieedytowana aerodynamika dla RC16
Producent z Mattighofen zagłębił się również w sektor aerodynamiki, korzystając ze współpracy z Red Bull Advanced Technologies. Podjęli próbę bezprecedensowego połączenia, integrując duże boczne owiewki z dyfuzorami w dolnej części bocznych owiewek. Zespoły MotoGP zwykle używają jednego lub drugiego, ale KTM jest pierwszym, który łączy oba w jednym pakiecie. Pol Espargarò stwierdził, że pakiet aerodynamiczny pomógł osiągnąć lepszą prędkość maksymalną na prostych. Młodszy z braci Granollers znów poczuł się jak w domu, kiedy wsiadł na motocykl po trudnych dwóch latach z Hondą. Z pewnością będzie w stanie spisać się lepiej, jednak w ciągu najbliższych dwóch lat w MotoGP z KTM nie będzie łatwo.
Zdjęcie: MotoGP.com