Yamaha haluaa ottaa takaisin MotoGP-tittelinsä kaksinaamaisen kauden 2022 jälkeen. Ensimmäisessä osassa Fabio Quartararo, joka vaikutti vertaansa vailla ja jonka oli määrä vahvistaa itsensä uudelleen mestariksi. Laskussa kesätauon jälkeen, ei pysty pysymään Pecco Bagnaian Ducatin etenemisen perässä. Hän pystyy keräämään häneltä 91 pistettä sarjataulukossa. Nizzan kuljettaja on toistuvasti osoittanut sormellaan 4-rivimoottorin tehon puutetta, Iwatan valmistaja on täyttänyt hänen pyyntönsä. Mutta millä hinnalla?
Yamaha Sepangissa kahdella moottorilla
Sepangin testissä Yamaha YZR-M1 2023 melkein eliminoi tehovälin Desmosedici GP23:sta, mutta lentävän kierroksen aikana se ei kyennyt hyödyntämään uusia renkaita. Vika, joka on ollut käynnissä jo jonkin aikaa, mutta joka Sprint Race -kilpailun käyttöönoton myötä voi osoittautua ratkaisevaksi. Sijoitus aika-ajossa ratkaisee sekä “sprintin” että perinteisen kilpailun lähtöruudukon ja eturivit ovat välttämättömiä voittoon tähtäämisessä. Varsinkin jos radalla on kahdeksan Ducatia, jotka ainakin paperilla pysyvät erittäin kilpailukykyisinä ja pitävät pyörän voitettavana. Fabio Quartararo ja Franco Morbidelli testasivat kahta erilaista moottorispesifikaatiota Malesiassa, Portimaossa jatkamme korotetulla vaihtoehdolla (Ranskan mestarin mainostama ja toivottavasti italialainen ratsastaja jakaa).
M1 uskollinen 4-linjalle
Insinööri Luca Marmorinin ja hänen teknisen henkilöstönsä saapuminen vuonna 2022 kantaa hedelmää seuraavalta MotoGP-kaudelta. Yamaha on edelleen ainoa valmistaja, joka ottaa käyttöön 4-sylinterisen linjan Suzukin poistumisen jälkeen, eikä rekisteriä ole tarkoitus muuttaa ainakaan vuoteen 2027 mennessä. Siitä päivästä lähtien uusi tekninen määräys tulee voimaan ja strategisissa suunnitelmissa saattaa muuttua jotain Iwatan rakentajalta. M1:n V4-konseptista spekuloidaan, koska Marmorini on ollut mukana V-moottoreissa Formula 1:ssä niin monta vuotta. Mutta Lin Jarvis kieltää kaikki hypoteesit siirtymisestä V4:ään tulevina vuosina. 1000 cc:n moottorin uudelleensuunnittelu tyhjästä vie liikaa aikaa, ja sillä olisi myös vaikutuksia massatuotantoon. On järkevämpää jatkaa tunnettua polkua, kuten 4-sylinteristä linjaa, ja tutkia kehityskohteita, joita ei ole vielä tutkittu.
Tulevaisuus MotoGP:ssä 4L:n kanssa
Toisaalta moottorit eivät ole kaikkea MotoGP-luokassa, ja Yamaha osoitti, että se voi päästä lähelle maailmanmestaruutta vuonna 2020 Morbidellin kanssa, se saavutti tavoitteensa vuonna 2021, seuraavana vuonna Quartararo nousi toiseksi. “En voi kuvitella lyhytaikaista muutosta“, vahvisti Lin Jarvis. “Koska jos vaihtaisimme nyt V4-moottoriin, meillä olisi alussa ilmeisiä haittoja. Myöhästyisimme, sillä suurimmalla osalla kilpailuista on yli 20 vuoden kokemus“. V4 on edelleen epämääräinen hypoteesi Casa dei Diapasonille, eikä ennen vuotta 2027.
Kuva: MotoGP.com
