Η Yamaha θέλει να πάρει πίσω τον τίτλο του MotoGP μετά από μια διττή σεζόν του 2022. Λοιπόν στο πρώτο μέρος, με τον Fabio Quartararo που φαινόταν ασυναγώνιστος και προορισμένος να επιβεβαιωθεί ξανά ως πρωταθλητής. Σε πτώση μετά τις καλοκαιρινές διακοπές, αδυνατώντας να συμβαδίσει με την πρόοδο της Ducati του Pecco Bagnaia, ικανή να ανακτήσει 91 βαθμούς από αυτόν στη βαθμολογία. Ο οδηγός από τη Νίκαια έχει επανειλημμένα δείξει το δάχτυλό του στην έλλειψη ισχύος του εν σειρά κινητήρα 4, ο κατασκευαστής Iwata έχει εκπληρώσει τα αιτήματά του. Αλλά σε τι τιμή;
Yamaha στη Sepang με δύο κινητήρες
Στη δοκιμή Sepang, το Yamaha YZR-M1 2023 σχεδόν εξάλειψε το κενό ισχύος από το Desmosedici GP23, αλλά στον ιπτάμενο γύρο δεν μπόρεσε να εκμεταλλευτεί τα νέα ελαστικά. Ένα ελάττωμα που υπάρχει εδώ και αρκετό καιρό αλλά που με την εισαγωγή του Αγώνα Σπριντ θα μπορούσε να αποδειχθεί καθοριστικό. Η τοποθέτηση στις κατατακτήριες θα κρίνει το αρχικό πλέγμα τόσο του “σπριντ” και του παραδοσιακού αγώνα και οι πρώτες σειρές θα είναι απαραίτητες για να στοχεύσουμε στη νίκη. Ειδικά αν υπάρχουν οκτώ Ducati στην πίστα που, τουλάχιστον στα χαρτιά, παραμένουν σούπερ ανταγωνιστικά και αρέσκονται στη μοτοσυκλέτα. Ο Fabio Quartararo και ο Franco Morbidelli δοκίμασαν δύο διαφορετικές προδιαγραφές κινητήρα στη Μαλαισία, στο Portimao θα συνεχίσουμε με την προωθούμενη επιλογή (που προωθείται από τον Γάλλο πρωταθλητή και ελπίζουμε ότι μοιράζεται ο Ιταλός αναβάτης).
Μ1 πιστή στους 4 στη σειρά
Η άφιξη του μηχανικού Luca Marmorini και του τεχνικού του επιτελείου το 2022 θα καρποφορήσει από την επόμενη σεζόν στο MotoGP. Η Yamaha παραμένει ο μόνος κατασκευαστής που υιοθετεί τον 4κύλινδρο στη σειρά μετά την αποχώρηση της Suzuki και δεν υπάρχει πρόθεση αλλαγής μητρώου, τουλάχιστον μέχρι το 2027. Από εκείνη την ημερομηνία θα τεθεί σε ισχύ ένας νέος τεχνικός κανονισμός και κάτι μπορεί να αλλάξει στα στρατηγικά σχέδια του οικοδόμου Iwata. Υπάρχουν εικασίες για μια ιδέα V4 για την M1, επειδή η Marmorini ασχολείται με τους κινητήρες V στη Formula 1 τόσα χρόνια. Αλλά ο Lin Jarvis απαγορεύει οποιαδήποτε υπόθεση μετάβασης στο V4 τα επόμενα χρόνια. Θα χρειαζόταν πολύς χρόνος για να επανασχεδιαστεί ένας κινητήρας 1000 κυβικών από την αρχή και θα είχε επίσης επιπτώσεις σε προϊόντα μαζικής παραγωγής. Είναι πιο λογικό να συνεχίσουμε σε ένα γνωστό μονοπάτι όπως το 4κύλινδρο στη σειρά και να εξερευνήσουμε τομείς ανάπτυξης που δεν έχουν ακόμη εξερευνηθεί.
Μέλλον στο MotoGP με το 4L
Από την άλλη, οι κινητήρες δεν είναι το παν στην κατηγορία MotoGP και η Yamaha έδειξε ότι μπορεί να πλησιάσει τον παγκόσμιο τίτλο το 2020 με τον Morbidelli, πέτυχε τον στόχο της το 2021, την επόμενη χρονιά ο Quartararo διεκδίκησε τη δεύτερη θέση. “Δεν μπορώ να φανταστώ μια βραχυπρόθεσμη αλλαγή», επιβεβαίωσε ο Lin Jarvis. “Γιατί αν περάσαμε τώρα σε κινητήρα V4 θα είχαμε εμφανή μειονεκτήματα στην εκκίνηση. Θα αργούσαμε, καθώς το μεγαλύτερο μέρος του διαγωνισμού έχει περισσότερα από 20 χρόνια εμπειρίας“. Το V4 παραμένει μια ασαφής υπόθεση για το Casa dei Diapason, και όχι πριν από το 2027.
Φωτογραφία: MotoGP.com